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    长海斯达蓄电池12V120AH参数及报价
    发布者:xdc19950922  发布时间:2018-01-03 14:16:00  访问次数:85

    北京金业顺达科技有限公司
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    2V200AH长海斯达蓄电池报价
    近年来,阀控式铅酸蓄电池已经广泛应用于各种大型数据中心作为大型UPS的后备电源。影响阀控式铅酸蓄电池的寿命因素很多,其中,负极汇流排腐蚀容易被忽视,但是它所产生的后果却往往是严重的。本文从负极汇流排腐蚀的危害、产生的原因和腐蚀机理进行探讨,以引起对负极汇流排腐蚀问题的重视,并寻找出其有效的解决方法。
     
    1 负极汇流排腐蚀现象及其原因
     
    (1)负极汇流排腐蚀的现象与危害
     
    负极汇流排腐蚀(Negative group bar corrosion,NGBC)指的是友联电池的负极汇流排脱落或断裂引起友联电池失效。
     
    负极汇流排腐蚀主要发生在友联电池连续充电期间(浮充电期间),因此其发生时间往往是在电池使用15~48个月之内。由于负极汇流排的腐蚀期比较长,这会导致电池失效不能被及时发现,往往会出现电池突然失效的情况,由此造成的损失是不可挽回的。
     
    经友联电池解剖后发现,汇流排的腐蚀为非均匀性腐蚀,汇流排出现了腐蚀裂缝,甚至断裂。腐蚀的产物为针状结构物质,外表为白色粉末。
     
    其主要表现为:
     
    ①索润森电池使用期限超过18~20个月;
     
    ②容量突然偏低,尤其在高倍率放电时;③浮充电压偏高;
     
    ④开路时的内阻偏高,电压偏低;当有以上几个表现时,电池有发生汇流排腐蚀的可能性。在分析具体失效原因时,需要对电池进
     
    行解剖,才能更加准确地判断是否发生了负极汇流排腐蚀。
     
    (2)引起负极汇流排腐蚀的原因
     
    负极汇流排常出现在阀控式铅酸友联电池中,而产生的原因主要有以下几种:
     
    ①失去汇流排阴极防腐保护
     
    由于“阴极腐蚀保护”的存在,电池在浮充期间负极板栅以及与其相连的极耳、汇流排等导电部件都不会被腐蚀。因为,在Pb/PbSO4平衡电位下,在此电位区间内Pb是稳定的,负极不会产生Pb 2。要保持这种平衡状态,必须将汇流排与极耳浸没在电解液之中。
     
    然而,阀控索润森电池是电解液固定的,汇流排不能浸在电解液中,使得负极汇流排由于失去“阴极腐蚀保护”而被腐蚀。
     
    ②汇流排中掺杂的杂质
     
    当汇流排合金中掺杂着过多含量的杂质后,则会降低汇流排的合金Pb/PbSO4的过电位,使得负极汇流排腐蚀加剧。
     
    ③多孔的铅基结构
     
    多孔性的铅基结构会使电解液渗入到汇流排与极耳之中,由于负极失去了“阴极腐蚀保护”的作用,使得腐蚀现象不仅发生在汇流排的表面,而且发生在汇流排内部。
     
    ④焊接的不均匀性
     
    手工焊接的不均匀性,产生内部结构的不均匀性,同时,合金成分也会发生不均匀性问题。结构和成分的不均匀性会严重导致汇流排的整体电位的不一致,从而导致了汇流排发生腐蚀。另外,手工焊接是非整体焊接技术,在汇流排与极耳之间存在着间隙,而往往沿着这些间隙发生腐蚀,使得汇流排腐蚀而断裂。
     
    2 负极汇流排腐蚀机理解析
     
    阀控式铅酸友联电池的电解液固定,电解液爬升到汇流排表面的距离也将大大伸长,而汇流排表面的氧气加剧了氧化还原反应,使得原先的阴极腐蚀保护失去作用。图2给出了负极汇流排腐蚀机理的解析图。
     
    区域(1)
     
    Pb相对于电解液膜的电位低于Pb/PbSO4的平衡电位。此时,铅的价态是稳定的,在此区域内只会发生由正极扩散过来的O2与H 离子之间的氧化还原反应,见式(1)
     
    氧还原 O2 4H 4e-→2H2O(1)
     
    由于汇流排或者极耳处发生了氧化还原反应,因此,沿着电解液润湿膜产生了相应的电流,在此区域内产生了一个电压降,从而导致了电位沿着电解液膜上部电位向较负的电位偏移。
     
    区域(2)
     
    此区域内,当铅(Pb)和电解液膜之间的电位达到甚至高过Pb/PbSO4的平衡电位时,Pb的价态将不再稳定,氧化还原反应的平衡将偏向PbSO4的方向,见式(2)
     
    氧还原O2 4H 4e-→2H2O
     
    铅腐蚀2Pb 2H2SO4→2PbSO4 4H 4e-
     
    总反应2Pb O2 2H2SO4→2PbSO4 2H2O
     
    (2)此区域内不仅有氧气与铅的氧化还原反应,导致电位沿着电解液膜往上变得越来越正(文献表明,增加了200mV之多),严重时将超过Pb/PbSO4的平衡电位。因此,持续不断地腐蚀将加剧反应,使得负极的铅不断地参与反应。
     
    区域(3)
     
    此区域内,由于缺少HSO4-离子,不能生成PbSO4,所以Pb只能被氧化,生成PbO,见式(3)
     
    氧还原O2 4H 4e-→2H2O
     
    铅腐蚀2Pb 2H2O→2Pb(OH)2 4H 4e-
     
    总反应2Pb O2 2H2O→2Pb(OH)2
     
    (3)由于缺少电解液,接近中性区域的气体使得Pb(OH)2转化成PbO,并终停止进一步氧化。
     
    3 解决负极汇流排腐蚀的方法
     
    在阀控式铅酸友联电池中,由于其本身的结构与特性决定了负极汇流排腐蚀很难被有效地改进。目前,解决这一问题的方法主要有以下几种。
     
    (1)采用铸焊技术
     
    铸造汇流排并将极耳、极柱等部件组合地焊接在一起,这种加工称做铸焊(Castonstraps,简称COS技术)。由于COS技术采用整体焊接的方式,能够有效地保证负极汇流排的整体结构与合金成分的均匀性,可以避免在汇流排与极耳焊接处与汇流排内部的腐蚀。
     
    (2)耐腐蚀合金技术
     
    由于锑能促进氧的氧化还原反应,而汇流排中如果添加锑,则会加速这种腐蚀反应,因此往往采用无锑合金,主要采用铅锡合金,这样也能明显地减少腐蚀作用。
     
    (3)放置润湿酸液的隔板或者毡片
     
    为了能够产生使汇流排表面有“阴极腐蚀保护”,可以在友联电池制造过程中,在负极汇流排的表面放置一片浸有酸液的隔板,使得蓄电池表面保持一定的酸度,在负极产生“阴极腐蚀保护”的作用。
     
    采用方法(3)只是一种补救的办法,并不能解决负极汇流排腐蚀的问题,而采用方法(1)与(2)则将会从原理上解决这一难题。
     
    4 结束语
     
    目前,在大型数据中心中,友联电池基本上都处于长期浮充中,而且其放电是高倍率放电,这些条件都使得在大型数据中心中索润森电池的负极汇流排腐蚀问题更不能被忽视。因此,在大型数据中心的索润森电池应用中,应该重视电池制造上是否拥有解决这些问题的技术,从而提高索润森电池的使用寿命。
    2V200AH长海斯达蓄电池总代理-报价,价格
    当航空公司推出网上、机场终端机甚至是手机自助值机业务之后,“自助”一词成为旅客口中常讨论的一个词。提前上网,订到自己心目中的完美座位,之后再慢慢去到机场,不用再去排队,已经成为人们向往的理想的旅行方式。作为世界航空运输业IT商务解决方案和通信服务提供商,国际航空电讯集团公司日前公布了第三届全球航空旅客调查结果。调查显示,在五大洲繁忙的六大机场,自助服务已成为旅客可以选择],然而,解决行李的自助服务问题,则成为了目前自助服务面临的大挑战。 
     
          行李问题亟待解决 


          调查显示,近半数的受访者表示,行李处理的问题成为他们不愿意使用自助值机服务的大的障碍,而这也直接导致了旅客体验的下降,以及限制了自助服务技术省时高效性能的发挥。显然,为实现航空业80%自助值机的目标,先决条件是妥善解决行李自助服务的问题。 


           刚刚过去的8月,“便捷旅行”项目工作组在日内瓦召开工作会议,中国航空集团公司首次成为国际航协的项目试点航空公司。“便捷旅行”项目是国际航协作为2009年简化商务项目中推出的新行动目标之一,也是今后几年中在全球行业内推行的简化商务重点项目。项目贯穿于国际航协倡导的旅客全流程自助服务的各个环节,针对自助值机、自助证件扫描、自助行李托运、自助登机、自助行李查询六个关键点提出解决方案。 


          据了解,目前,全球已有10家航空公司加入该项目,共同开发行业规范。国航已根据“便捷旅行”项目的要求成立了六个分项目工作组,将重点参与自助值机、自助行李托运、自助行李查询的标准建立和内部开发。对此,国际航空运输协会相关负责人表示,能否实现“完整”地自助登机,行李问题显然已经引起了航空公司的普遍关注。 


    技术支持是关键 


          调查显示,47.8%的旅行者表示愿意在未来同时使用远程值机和行李托运服务,42.2%表示愿意为远程行李托运服务付费。 


          国际航空运输协会理事长乔瓦尼?比西尼亚尼表示,机场安装自助托运行李设备之后,旅客能获得很明显的便利:托运行李的时间将由15分钟缩减至短短的1分钟。对于很多国际性的大型枢纽机场而言,国际旅客较多,选择自助服务能避免语言交流的障碍,降低文化冲突,提高出行效率。对于航空公司,自助服务可以节约部分人力成本、降低付给机场的场地租赁费。目前,北美地区以及欧洲很多国家的机场都有这样的设备。 


          记者从新西兰航空和阿联酋航空了解到,目前在奥克兰机场以及迪拜机场T3航站楼均已经采用了无线射频识别技术(RFID)。其中,新西兰航空公司已经将奥克兰机场的14个自助登机服务亭换成了30个安有RFID读写器的新亭。据新西兰航空公司首席信息官Julia Raue介绍,“我们希望利用新技术来满足客户的需求,并提供不同于以往的检票方法。该系统在自动打印登机牌的同时也会随即打印出行李标签,乘客可以贴在他们随身携带的行李上,再把行李放在传送带上,之后进入候机室或登机门,这样不仅加速了行李托运的处理而且准确率也提高了。” 


    旅客期待更多功能 


         调查结果还显示,在对未来的自助值机亭的期望中,希望提供飞行中转服务和行李丢失索赔服务的旅客同样占有很大比例。航空公司方面也表示,行李的丢失和延误等问题一直备受关注。 


          记者从土耳其航空了解到,公司使用 World Tracer 管理和跟踪系统应对行李丢失、损坏、失窃和延期交付等意外事件,公司网页上还会显示有关丢失行李的新详情。而针对行李问题,大韩航空定期会做专门的分析,针对各地区经常发生的问题做专项改进,比如2009年重点改进的内容有:对经常发生问题的机场做针对性检查;在美洲地区推进使用行李自动分拣系统(Auto BRS)等。除此之外,正如Julia Raue介绍的,用射频识别标签来追踪行李运输过程中行李的情况,系统能够对行李有效地进行分拣、安全扫视和传送到飞机上,准确率随之提高。

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