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主要特点:生颗粒机是清洁能源追求效益与经济效益生燃料颗粒机能以其资源储量丰富、清洁方便和可再生的特点; 不定时观测水温变化，排水量，做到、节约；投资少、运行费用低：完率高：沸腾式半气化加切线旋流式配风设计，使得燃料及完全，效率可达90%以上；生锅炉是一种新型的节能生设备。该设备以廉价生颗粒为燃料，有结构合理全自动智能化控制，大小火自动切换，自动进料，热效率高，充分，无污染，低排放，结构合理，安装简单方便，占用空间小等特点，运行成本低，比燃油、燃电、燃气可节省30%-60%运行成本。我公司生产的生机完全符合行业并已通过相关部门的检测。
p> 麻省理工学院核反应堆实验室的科学家们近提出了一个不走寻常路的核反应堆升级方案，计划将打造出小型、且造价低廉的核反应堆，而核反应堆的原型堆将会是在现有的设备基础上进行升级。 /p> p> 麻省理工学院核反应堆实验室的大门 /p> p> 由于计划中的一兆瓦原型反应堆本身不能维持裂变反应，所以研究人员们认为，他们应该绕过这个建造一个单独的原型堆，直接进行真正的反应堆建设，尽管这在美国核管理委员会（Nuclear Regulatory Commission，NRC）眼里属于十分出格的举动。 /p> p> 这么做其实也是有效率上的考量，因为如果按照传统的路线来做，整个建造过程将会花费十年以上的时间，以及数亿美元的费用，但采用新方法后，不仅费用将会得到大幅缩减，就连建造时间也可以被压缩到只有一半。 /p> p> 目前，学校实验室已经在麻省理工学院的校园西北角建起了一座6兆瓦的研究用轻水冷却反应堆，整个反应堆被一个钢筋混凝土的建筑物紧密包裹着。而计划中的“次临界设施”也将建在邻近的六边形核心区域，替代掉曾建在这里的用于癌症实验的照射室。 /p>
根据工信部数据，2016年10月国内纯电动客车产量6684辆，相比去年10月的11632辆，同比下降43%，降幅创今年以来新低。以下为截止10月主要客车厂的纯电动客车产量数据：br /> br /> 销量，新能源客车br /> br /> 通过分析表格可以发现，除了部分有所增长，绝大部分客车厂10月份都同比下降。其中，宇通与中通继续，产量波动不大，比亚迪则同比下降不少，处于骗补漩涡中的苏州金龙产量直接降到49辆，其它品牌的产量也同比遭受大幅下滑，可见，纯电动客车市场态势的确不容乐观。br /> br /> 之所以造成这种局面，首先，是去年的新能源补贴政策漏洞太大，导致去年年底产量飙升，产生的骗补丑闻近乎波及整个行业；其次，骗补丑闻惊动国务院，使得2016年新能源汽车补贴政策至今未出台，厂家拿不到补贴金额，现在买车只能倒贴。据某客车企业老总透露：“现在只有一些大的客车企业还敢卖车，的新能源客车产业，已经到了危险的时刻！”br /> br /> 笔者查到某网站对部分上市车企上半年应收账款的财务统计数据，如下表，其中括号中的数据为新能源补贴款数额，未标注括号的则为企业没有单独注明新能源补贴款数额为多少。br /> br /> 销量，新能源客车br /> br /> 从图中可知，截止上半年，中通客车应收账款为59亿元，br /> 至于今年后两个月的表现怎么样，还得看新的补贴政策何时颁布，网上已经在流传疑似版本，相比之前的补贴政策，新政策的特点是补贴金额下滑较多，技术要求更高、更详细，比如针对非快充的纯电动客车引入更加科学的电池系统能量密度(Wh/Kg)，强化电池系统的技术水平；快充的纯电动客车引入充电倍率，引导客车厂解决长续航充电时间也长的问题；而插混方面则是突出节油水平。总而言之，经历了骗补的大波折，新补贴政策更加严格，强者愈强弱者愈弱，整车行业的淘汰赛随着新政的颁布正式打起。br /> br /> 另外，近日同期公布的还有《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，这个文件在行业也引起不小震动，因为门槛提升太高，将会刷掉95%以上的企业。具体的，通过解读文件，笔者总结以下特点：br /> br /> 1、电芯厂家，强化锂离子、金属氢化物镍在动力电池领域的主导作用，超级电容重要性则有所降低；br /> br /> 2、动力电池系统集成厂家，将产能提高8倍，进而刷掉大批小厂；br /> br /> 3、强调相关部门的执行与监管，而不是只要达到要求就放任不管，这是应对新能源较多事故的举措；br /> br /> 4、强调车载动力电池的概念宣传，电动君认为，除了动力电池，还应该有“驱动电机”，其实，与发动机技术相比，车载动力电池技术的研究还处于萌芽阶段；br /> br /> 5、各个技术点的要求更高、内容更详细，进一步提高动力电池的门槛。br /> br /> 新的动力电池规范条件还在征求意见阶段，但总体估计不会变更太多，如若发布，动力电池市场将迎来一场行业筛选，而相关部门的意图，是希望将那些实力大的动力电池厂商培养成动力电池品牌。br /> br /> 点评br /> br /> 在这两个政策的影响下，新能源客车市场年底能否回暖呢？在笔者看来，只要年底公布新能源补贴政策，新能源客车产销肯定有上扬之势，但不太可能达到去年同期(br /> 市场是有规律的，动荡时期即是优胜劣汰时期，也是新能源客车市场正遭受的。实际上，笔者认为，汽车市场赶上新能源趋势的就是客车市场，从上面的产量与财务报告可见一斑，然后才是城市出租车、专用车、乘用车等其它市场，由于基础设施不完善、品质不稳定、成本较高、续航里程不够等因素，当前新能源汽车的使用还是有较大局限的，比较适合用在那些特殊使用环境的地方，因此，波动荡发生在客车行业也就不意外了。br />
