新闻：三门峡铁路道钉锚固剂公司
在静力试验的基础上,利用INSTRON-1185型材料试验机在快速加载条件下对不同应变速度的聚氨酯泡沫材料动载抗压性能进行了较系统的试验,完整给出了聚氨酯泡沫材料在高应变速率下的动态应力应变曲线,定性研究了聚氨酯泡沫材料的动态力学行为,探讨了该材料性能与加载速率的关系,得到了考虑应变率效应的材料动态本构关系,终给出了便于工程应用的材料静态和动态力学参数之间的关系.
二、整根轨枕道钉锚固施工作业说明：
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编 号 |
作业程序 |
使用工具 |
作业要求 |
附 记 |
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1 |
清理预留孔 |
—— |
清除预留孔中粉尘及杂物等 |
有条件时用水湿润钉孔。 |
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2 |
放置锚固架 |
*刮浆棒 |
（1）用刮浆棒(圆头）顶住 |
———— |
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3 |
个别更换轨枕 |
*量料杯 |
（1）用量料杯按每根轨枕 |
拌合时注意流动度，流动 |
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批量更换轨枕 |
*磅称 |
（1）用磅称按每根轨枕 |
一次拌浆数量以在30分钟 |
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4 |
灌浆 |
*灌浆勺 |
用灌浆勺（或拌浆勺）将搅 |
———— |
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5 |
插入道钉 |
—— |
在灌浆后应尽快旋转插入绝 |
绝缘螺栓道钉表面无油污。 |
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6 |
清理外观 |
*刮浆棒 |
用刮浆棒（扁头）将溢出的 |
浆液不满时应补填。 |
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7 |
上道更换 |
—— |
锚固后即可上道使用； |
有条件时，在锚固后1~3天 |
注：每根道钉用量约为0.4公斤。
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注意事项
1、一次拌浆数量以在30min内用完为宜，搅拌时间为2~5min。施工作业中必须掌握好流动度和稠稀度，当在灌注过程中流动度降低时，可少加一点水拌合后继续使用。当浆液偏稀时可适当加一点干料拌合后再用。
2、冬季施工（气温在-10℃以上），可用40~50℃热水拌合锚固剂，必要时应覆盖塑料薄膜或其它保温材料防冻。
新闻：三门峡铁路道钉锚固剂公司
结合理论分析、数值模拟和模型试验数据,分析了温度和相对湿度对混凝土中钢筋腐蚀控制模式及速率的影响规律.首先基于混凝土中钢筋腐蚀的电化学原理,并考虑电极反应的逆向反应速率对活化极化过电位的影响,改进了传统钢筋腐蚀宏电池模型中的阳极腐蚀电位;然后分析了温度和相对湿度对平衡电位、交换电流密度、极限电流密度等参数的影响,建立了能够有效考虑温度和相对湿度影响的钢筋腐蚀宏电池模型;后利用人工和自然气候环境下的试验数据,对比验证了所建模型的有效性,并分析了温度和相对湿度对混凝土中钢筋腐蚀控制模式及速率的影响规律.
包装储存
1、标准包装规格为：40公斤±1公斤/袋，无毒、无味、不燃、不爆，可按一般货物运输。
2、本品宜储存在干燥、阴凉处，储存期为6个月。
新闻：三门峡铁路道钉锚固剂公司对钢纤维掺量(体积分数)为0%,1%,2%,4%的混凝土劈裂强度与变形特性进行了分析.结果表明:4种钢纤维掺量混凝土屈服时拉伸变形量约为0.12mm,峰值时压缩(拉伸)变形量随着钢纤维掺量增加而增大;钢纤维掺量增加,混凝土的阻裂性能增强,其屈服、峰值抗拉强度明显提高,屈服、峰值前韧度增强,而且对混凝土峰值抗拉强度的贡献明显大于屈服抗拉强度;当钢纤维掺量大于2%时,混凝土不易形成贯通裂纹,基体开裂后,钢纤维继续承受拉应力,其韧性随着钢纤维掺量增加而增大.
