蓄电池的寿命指构成组件的经时老化、发挥的容量低下，从实际耐用性与经济性评估，没有修理、使用的价值，作为牵引电池在机车上反复充/放电的次数，直到容量<80%额定容量时，即为终止，这充/放循环次数即为寿命，牵引电池一般都应在1000 次以上。

机车用牵引电池寿命终止的原因，主要有以下三方面。

1、正极骨架(芯)腐蚀

正极反应是氧化反应，生成PbO2的反应，由于正板栅合金是Pb-Sb，充电时骨架也会发生氧化反应，骨架会越来越变得细小，加上反复充/放电，导电性也越来越差，最后骨架断折，电池容量降低。

2、正极活性物质的软化脱落

活性物质在充/放过程会交替发生体积收缩与膨胀的变化，特别是两极放电产物PbSO4的体积比Pb和PbO2要大近2倍，其极板的多孔性也会变化。归根结底，电极多孔度的变化是电池衰变的本质原因。此外反复收缩膨胀会影响活性物质与栅表的接触状态，即结合力会降低，对于活性物质会变得细微化，导致软化脱落，起电反应变差，电池容量降低。

3、负极劣化

充电时，负极是还原反应变为金属(Pb)，阳极发生氧化腐蚀反应，活性物质会脱落，这属于正常工作过程中发生的日常变化，但是当充电不足或者放电后，长期停放未及时充电，或者电解液中混有杂质等特殊情况或者负极硫酸铅粗大、致密，难以充电，引起活性物质脱落，或者负极钝化(硫酸盐化)，负极活性物质硬化板结致使电池容量低下。

综上所述,影响蓄电池终止的原因主要有正极骨架(芯)腐蚀、正极活性物质的软化脱落、负极劣化等。

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