2021年汽车制造业仍将受全球半导体短缺所限制

电动汽车市场的快速增长增加了汽车行业对半导体的需求，半导体为从电池管理到驾驶员辅助系统和车内等所有领域提供动力。

大陆集团表示：“在危机初期的行业停产以及由此导致的需求骤降之后，各个地区的汽车制造商增加产量的速度远远快于市场的预期，”这导致了对半导体的.“半导体行业的交货期为6至9个月，因此未能迅速扩大规模，以满足汽车需求的意外增长，”该公司补充称，硅铸造厂的超售是问题的一部分。

据业内人士称，如果对短缺的担忧得以实现，2月份一些汽车制造商的产量可能会每周减少10%至20%。

一位高管表示：“问题是，我们的地位比苹果和惠普等公司低。”。“汽车行业的半导体价格并没有这么高。”戴姆勒执行官奥拉卡列尼乌斯（Ola Kallenius）表示，整个芯片生产行业在2020年“陷入了一点小波动”，这“以某种形式或形式影响了许多或大多数（制造商）”。“我很高兴我们有一个灵活的生产系统，因为我们将需要这一点，”他补充说。“我们正在尽我们所能缓和局势。”

业界的汽车半导体供应商包括英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨和英伟达。总部位于德国的英飞凌（Infineon）表示，正调整其制造能力，以满足更强劲的需求，但尽管汽车行业的复苏速度快于预期，但其“汽车行业的长期增长预期并未发生重大变化”。

恩智浦执行官库尔特?西弗斯（Kurt Sievers）去年底对德国媒体表示，汽车客户的订单突然激增，造成供应瓶颈。然而，由于恩智浦约一半的业务与汽车行业有关，面临的挑战是，订单通常需要三个月才能交付，而不是将产能交给其他客户。西弗斯说，一些客户订购“太迟了”，这给其供应链带来了“巨大压力”。

瑞萨表示，该公司已设法通过提高产量来应对汽车芯片需求的大幅反弹。但业界官员表示，外包给台湾供应商的某些芯片存在短缺，同时材料成本大幅上升也造成了瓶颈。

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