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起重机的吊钩是起吊重物的主要零件，它除了承受吊重以外，还要承受起升机构起动和制动时的冲击载荷。因此,制造吊钩用的材料都应具有较高的强度和冲击韧性,其安全系数也比较大。机械工业部曾明文规定：“吊钩垂直截面的高度磨损超过10%时，应予报废，不许补焊使用。”这一规定,在统一的焊补工艺规程未颁布之前,无疑是非常正确的。
但是，在一些中、小企业中，由于本单位不具备制造吊钩的能力，又无备用的吊钩，故当吊钩磨损超过10%时，为了不影响企业的正常生产，往往采用补焊的方法来恢复吊钩的安全起吊系数。这样做虽然违反了机械工业部的有关规定，但通过一些单位多年来的现场使用，还未曾出现过任何因补焊而引起的事故。当然，这种措施并未排除发生事故的可能，我们有必要对补焊法进行科学的分析和研究,进一步验证这种方法的可行性。
通过一系列的试验，证明补焊的吊钩对以后的使用未有很大的影响，但前提是对补焊的材料工艺各方面要求比较高，一般的用户还是不要采取这种方法。
在机械工业部关于《起重机械安全管理规程》未颁布之前,我厂对5一50吨的20钢锻钩磨损的凹槽，几乎都采用堆焊修复,多年来使用正常。近年来,国内有不少兄弟厂矿，也在进行焊补尝试，未闻有断裂变形的不良情况发生。以上表明，20钢锻钩磨损后进行填焊是可行的。
焊接过程中,由于氢的聚集或焊缝和热影响区的收缩,都可能产生一定的内应力。消除内应力的方法可采用预热或焊后热处理,这样可减少焊缝及相邻基体金属间的温度梯度,降低焊接区域的骤冷速度和氢的积聚,使它有更多的能量逸出。
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