详细介绍: 一、常压状态下使用方法
1、首先,要求打孔的箅子与处理罐的罐壁必须焊牢,并且在箅子离罐壁 5 厘米的部位不能有孔,以防止脱 色剂由此泄漏,从而引发待处理油品在该处形成“管漏”(即走捷径了),使油品未经处理即
流掉,起不到 脱色作用。
2、确认在箅子上面有不低于 180 目(或者 200 目)的钢滤网(也可使用滤油毡),并且要求其直径与处 理罐内径一致。
3、填料厚度根据油品粘度、颜色浅深程度和产量要求来定,推荐常压装料厚度为罐直径的 1—1.5 倍,主 要装料密度要均匀。
4、填料后一定要打开处理灌下面的放油口阀门,方可进行注油。这样可以防止注油过程中因脱色剂吸油产 生大量气泡,引发泄漏。
5、确认要脱色的燃油不含水碱和盐,否则会影响脱色效果。 6、开始注油时要控制进油速度,防止因速度太快导致脱色剂局部被冲开形成“管漏”。待脱色剂充分吸收油 至饱和状态后再进行正常注油
。
7、当脱色砂无法继续使用(即不能再脱色或者脱出的油品颜色与原油品颜色相差无几)时,进行换料。换 料时,可保留最下面不到一厘米左右的原料,以防止脱色砂泄露,而这并且不影响使用效果。
8、 当处理罐底部因长期使用产生脱色砂残留时, 可以将过滤网取出清洗, 亦可直接用水冲洗处理罐的底部, 从放污阀门释放出污水即可。
适用范围:
汽油、石脑油、溶剂油、煤油、轻腊油、柴油、煤焦油、废机油、塑料油、轮胎油
用 途:
1、解决轻质油颜色超标问题
2、大幅度降低轻质油胶质沥青质含量,减少异臭味
优 点:
1、环保,解决老式强酸碱脱色造成的污染
2、安全
3、有效控制基础油损耗
效 果:
1、根据基础油、生产工艺和自身颜色差异不同,效果也不同。
2、当被处理油色度号<7时,效果最佳;
3、若被处理油色度号>8时,因实验效果而定。
待处理轻质油要求 :
1、酸碱度呈中性;
2、运动黏度不能大于0.8,因为黏度越小,脱色速度越快,产量越大;
3、色度号越小,产量越大,若>8时,脱色效果严重衰减;
4、严格脱水、脱盐处理,不得含其他成份
注 意:
1、脱色剂要求防潮,若水份过高,可烘干后再使用;
2、开始加油时油量控制适当,防止油量过大,将填料冲出坑形成管漏,影响脱色质量和数量.
3、尽快脱色,这样可少用原料,节约成本;
4、利用高位油罐的落差能量操作,即“黑油进高位罐,装置在水平面,地下是净油罐”,可节能节料,控制适当的进油位置,常压脱色过滤。
5、尽快销售。因柴油含有大量硫醇硫醚,若存放时间过长,有可能回色,一般情况下,20天以上不会变色,若轻质油为常压蒸馏(一次加工)工艺装置生产,脱色后可保持180天不变。
精制指标:
堆积密度(g/cm3) 1.0~1.2
过滤速度(ml/min) ≥40
油损率(%) ≤1
脱色率(%) ≥85
脱胶质沥青质(%) ≥90
脱硫醇硫醚(%) ≥30
煅烧损失率(%) ≤20
煅烧衰减率(%) ≤20
包装 25kg/袋
变色原因:
1、氧化变黑
2、杂质过多
3、油罐污染
氧化原理:
柴油里面的二烯烃、芳烃和不饱和烃与空气中氧气氧化反应后,不饱和烃产生大量自由基,自由基又产生胶质和沥青质,而沥青质反过来又开始产生不饱和烃,如此循环反复,使得柴油的颜色越来
越黑。
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