| 详细介绍：
护栏设置原则
护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆的碰
撞能量，从而达到保护驾驶人和乘客生命安全的目的．护栏与其他安全设施的显著区
别是以护栏和车辆自身的破坏（变形）来防止更严重的伤害事故发生．在设置护栏避
免车辆与其他危险物碰擅时，应把护栏当成危险钧看待．也就是说，如果是某一车辆
以一定碰撞条件碰撞某一危险物的事故严重度比相同条件下车辆碰撞护栏的事故严
重度小，那么就不用设置护栏。例如，在某一平缓、低填方的路段，车辆越出路堤的事
故严重度比车辆碰撞护栏的事故严重度小，即使在此路段上发生过一次乃至几百次以
上的车辆越出路外事故，也不能采用护栏保护该路段，而是应采取其他安全措施．需
要注意的是，并非车辆擅击路侧危险物的事故严重程度只要大于车辆撞击护栏的事故
严重程度就要设置护栏，还应考虑该路段发生事故的概串，车辆驶出路外的可能性、路
侧危险等级及路侧障碍物的情况，否则就会导致把大量的资金投到发生事故可能性很
小的路段上。
 
1．路侧护栏
(1)车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。
(2)凡符合下列情况之一、车辆驶.出路外有可能造成单车特大事故或二次重大
事故的路段必须设置路侧护栏。①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在
②路侧有江、河，湖，海、沼泽、航道等水域的路段。
(3)凡符合下列情况之、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路护栏。①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度；②高速公路、一级公路路侧安全净 区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像机、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段，③二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段，④三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段．
(4)凡符合下列情况之一、经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的
路段宜设置路侧护栏，①二级及以上等级公路边坡坡度在图2-7中m区’内的路段，
三、四级公路边坡坡度和路堤高度区内，⑦二级及以上等级公路纵坡大于或等于现行《公路工程技术标准)(JTG B01 - 2003)规定的纵坡值的下坡路
段和连续长下坡路段，③二级及以上等级公路平曲线半径小于现行《公路工程技术
标准》（JTG B0l-2003）一般半径的路段外侧，④在高速公路、一级公路用地范
围内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙或大弧石
等障碍物时．⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的三角地带及匝道小
半径圆曲线外侧。
 
钢铁行业生产结构调整
国际市场对中国钢铁出口的提防和贸易保护主义的抬头反应了一个更大的问题，那就是我国钢铁行业结构的不平衡。从中国钢铁进出口数据看来，我国出口的钢材大多数是初级产品，而在2015年中国进口的900多万吨钢材中则以高端优特钢为主，这就表明出口产品结构高端化是塑造中国品牌的必然选择。在过去十几年里，中国政府和钢铁工业研发的高投入已经显著提升钢铁产品质量。现在，中国各个政
府部门(包括科技部、工信部和自然科学基金委等)和钢铁企业的研发投入并没有因为企业效益不好而减慢步伐，反而在增加投入。中国“十三五”规划更将针对高
品质特殊钢的研发进行巨大投入。同时，我国的钢铁企业在进一步拓展国际市场上也有长足的发展。在2015年沙钢、永钢等企业除了开展美标、韩标等产品认证以外，还积极开展印标等的认证，布局更广阔的市场。
 
| 
放大图片
暂无相关下载
