简要说明：品泰牌的咸宁聚合物高强修补砂浆销售商产品：估价：2500，规格：25kg/袋，产品系列编号：齐全

　　咸宁聚合物高强修补砂浆销售商

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超高早强修补砂浆，系一种专为抢修工程需要而研制的单组份、快凝、高早强修补材料，在施工现场加定量干净水拌合成浆料即可使用，硬化后具有良好的尺寸稳定性、抗氯离子渗透性及高的粘结性能。
一、产品特性
★特高早期强度和终极强度，能满足混凝土快速修补要求：1h抗压≥12MPa，抗折≥2.0MPa；3h抗压≥30MPa，抗折≥5.0MPa；28d天抗压≥60MPa，抗折≥10.0MPa。
★聚合物改性、纤维增强、收缩补偿，抗裂性好。材料不含氧化物早强剂，无钢筋锈蚀之忧。
★工作度优良，和易性佳，好的低温（－5℃）施工性能。
★与混凝土基体粘结力强，兼有良好的防水、耐磨性，高抗氯离子渗透性及抗冻融循环及抗除冰盐能力。
★操作简便，袋装干粉料，现场加水搅拌即可使用。
二、应用范围
★道路人孔盖高层调整                                        ★桥梁道路伸缩缝修补
★公路水泥混凝土路面、桥面孔洞快速修补    ★机场跑道快速修补
★电线杆的迅速固定                                            ★自来水管线抢修工程
★ 工厂、仓库、商业、停车场地坪快速修复   ★其他需早强要求的土木工程
三、产品指标

ESRM高早强修补砂浆典型物理力学性能指标

四、施工工序

1、基面处理
        混凝土基面应该干净、粗糙、无松动脆弱颗粒，确保良好的粘结。对于破损或松散混凝土，应用风镐或电钻彻底凿除；对于完好混凝土基面，应用钢丝刷将基面的疏松颗粒、浮浆层、油污、沥青、粘合剂、涂料、尘土等污染物彻底清除，露出坚硬毛糙面；并用空压机将基面和槽内灰尘吹净。
2、界面浸润
        在施工前2~3h，将基面用水充分润湿并除去明水。冬季施工时，应在施工前将基面用温度不超过60℃的热水充分浸润并除去明水。
3、拌和水与材料的质量比（水料比）为13%±1%，即每袋50 Kg材料加水量为6~7 L。
        砂浆应使用强制式砂浆搅拌机或低速电动搅拌器进行搅拌。将自来水按比例倒入搅拌容器中，边搅拌边加入粉料，直至获得所需要的施工稠度的砂浆，搅拌时间约3min。冬季施工时，应采用温度不超过60℃的热水进行拌和，拌和好的砂浆温度应在10℃以上。
        一次搅拌量应根据现场修补面积和修补厚度确定，每次搅拌的砂浆从加水搅拌开始至修补结束，时间不应超过15min（常温20±2℃下）。
4、修补
        用灰刀或抹刀将修补砂浆分层、均匀地将破损面修补平整、密实。超过可施工时间或稠度不满足要求的砂浆，不得继续使用。
5、养生
        砂浆表面终凝后，应立即在修补的表面覆盖湿土工布、湿麻袋以保持表面润湿。常温下，3~4h可结束养生，或根据结构强度要求或预留试件同条件养护强度试验结果决定是否结束养生。冬季施工，应采取保温措施，养生期适当延长。
五、用量标准   
        材料干粉料用量18.5~19.5kg/m2•cm厚，具体用量取决于混凝土表面和施工方法。
六、注意事项
1、施工前建议进行凝结时间试验以掌控砂浆可施工时间，适宜施工温度在5~30℃范围。若遇天气太热，可用冰水当拌和水来延缓凝结，太冷可用热水当拌和水来缩短凝结。夏天高温时，不应将材料长期置于太阳底下，以防范材料加水后产生速凝。
2、施工若遇体积过大或孔洞过深（如超过50mm、60mm）时，每袋50 Kg材料可加40 Kg粒径5~16mm或5~20mm的干净碎石，加水量为仍维持6 L ~7 L，基本不影响修补料的施工性能及力学性能。若大面积板块施工，配合比需要根据情况而定，推荐配比为：ESRM砂浆干粉料:中粗砂:5~25mm碎石:水=50:12:64:8。
七、包装与贮存
        本品为50Kg复合袋包装。贮存时请置于阴凉、干燥处，注意防潮、防水。干燥、密封条件下有效保质期6个月

受力的假定，所以顶升过程中，梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体最大主压应力S=2.73MPa，远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力18.2MPa。因此，梁体的主压应力满足规范要求。在桥梁橡胶支座更换过程中，一定要对桥梁按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查，并做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行处治，然后再处治主梁。需更换支座的，视桥面系和附属工程的具体情况，决定是否对桥面系和附属工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先对各桥孔的纵向连接予以解除，最后才进行支座更换施工。传统的施工方法，需要在可利用的扩大基础或承台上搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地靠近原支点。如果没有可以利用的扩大基础或承台，需重新浇注临时承重基础，再搭设顶升支架实施作业，这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构，遇到深水基础更为困难。在墩台结构无任何病害的情况下，可直接在盖梁顶面和空心板梁翼缘板下实施顶升，但要求千斤顶高度一般不超过3cm。采用"超低高度气囊式千斤顶"来实施就显得相当方便。准备工作在墩位处设置操作平台，对于无水地段采取搭设支架方式，用普通脚手架钢管，扣件连接即可；对于水中墩则采用船拼搭设支架。支架强度、稳定性均应满足作业安全的要求。支架完成后，对各墩位支座进行全面检查，并做好记录和编号。根据检查情况，确定更换支座部位、桥跨和数量，再根据交通运行情况，制定最佳支座更换计划。在作业前应对千斤顶安放处进行清理，以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板，垫板采用钢板(厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相对应的板式支座前面放置，并准备一定数量的薄钢板或楔型钢板，以利于在板梁顶升过程中超垫楔紧。气囊千斤顶、气管、闸门使用前应进行荷载试验，以检验各设备的有效性。 6养护编辑 支座在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。桥梁支座的每次在检修加固前都必须进行养护检查工作，这些工作内容不仅可以保证桥梁支座的正常工作，同时也保证了桥梁的正常使用。下面给大家简单介绍下桥梁支座的检修检查工作内容介绍：（1）垫层支座的油毡是否有老化断裂情况；（2）钢板滑动支座和弧形支座的是否出现了锈蚀现象；（3）摆柱支座是否各部件位置正确，受力是否均匀；（4）滑动盆式橡胶支座的固定螺栓是否有损坏或者螺母松动现象；（5）橡胶支座是否有老化变形现象发生；（6）活动支座是否灵活，实际位移是否正确；还有就是看看低迷那的防水装置及其排水装置是否产生漏水，如果这样长期不管会让支座产生生锈、腐蚀，从而无法保证桥梁支座的正常使用。[4] 7施工风险编辑 1 桥梁支座安装作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：（1） 墩顶未设置栏杆、步梯等安全防护设施。（2） 支座在墩顶存放时固定不牢。（3） 选用的千斤顶不符合施工要求。（4） 顶落梁时违规操作（5） 施工现场违章、疲劳作业。（6） 支座安装无防风措施；冬季无防滑措施。 2 支座安装前，墩顶及支座锚栓孔中的积雪、冰冻、积水和其他杂物应清理干净，并采取必要的防滑措施。支座在墩顶存放时，要固定牢固。 3 吊运支座时，墩顶作业人员应待支座稳定后再扶正就位。人工抬运支座时，应协调一致，防止挤压手脚。 4 简支梁梁体吊装架设前，应先将支座安装在预制梁的底部。上支座板与梁底预埋钢板间不得有空隙。箱梁支座下的灌浆强度达到20MPa后，拧紧下支座板锚栓，并拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，再拆除临时千斤顶。 5 顶落梁所用的油压千斤顶均须附有球形支撑垫、保险圈、升程限孔。共同作用的多台千斤顶应选用同一类型，并用油管并联。油压千斤顶、油泵、油管、压力表等在使用前应分别进行试验。 6 使用千斤顶顶梁安放支座时，应及时落梁到支座，严禁长时间用千斤顶支承梁体。 7 顶落梁时，应有保险设施，随着活塞起落及时安放或撤除。两端支点不得同时起落。施顶或纵横移时，应缓慢平稳，各道工序应派专人检查，统一指挥武汉长江大桥编辑武汉长江大桥，全国重点文物保护单位，是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，[1] 于该桥1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长1670余米。武汉市的标志性建筑 [1] 大桥位于武汉汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，，建成之后成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。大桥的通车成功串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展、国民经济建设发挥了无可替代的重大作用。1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。[2] [1] 武汉长江大桥该是苏联援华156项工程之一，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。[1] 2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。中文名武汉长江大桥外文名Wuhan Yangtze River Bridge 用 途公路、铁路两用桥建造时间1955年9月通车时间1957年10月15日别 称万里长江第一桥，武汉一桥总 长1670米地址位置武昌区、汉阳区主要成就全国重点文物保护单位目录 1基本简介 2历史背景 ▪ 第一次规划 ▪ 第二次规划 ▪ 第三次规划 ▪ 第四次规划 ▪ 第五次规划 ▪ 建设 ▪ 通车 3建设过程 ▪ 桥梁设计 ▪ 幕后故事 ▪ 设计团队 ▪ 施工方法 ▪ 安全储备 ▪ 建设施工 ▪ 通车典礼 4建筑桥梁 5相关参数 6建设意义 7大桥现状 8相关评价 9入选角币 10撞击事件 1基本简介编辑 大桥夜景大桥夜景(3张) 武汉长江大桥(Wuhan Yangtze Grand Bridge)，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，