简要说明：品泰牌的云南聚合物修补砂浆档次产品：估价：2500，规格：25kg/袋，产品系列编号：齐全

　　云南聚合物修补砂浆档次

联系电话：187-7114-9344 客 服 QQ： 2636609806 公司地址：武汉东西湖东山经济开发区168号 公司名称：武汉品泰建筑材料有限公司

产品简介

       高强修补砂浆（环氧树脂胶泥）是以环氧树脂为主剂，配以促进剂等一系列助剂，经混合固化后形成一种高强度、高粘结力的固结体。

产品特点

（1）具有抗渗、抗冻、耐盐、耐碱、耐弱酸腐蚀的性能，并与多种材料的粘结力很强。

（2）热膨胀系数与混凝土接近，故不宜从这些被粘结的基材上脱开，耐久性好。

（3）可在潮湿基材表面施工，不需干燥，可在潮湿环境硬化。

适用范围

（1）适用于混凝土构筑物表面的蜂窝、漏洞、漏筋、楼梯踏步等的缺陷处理。

（2）粘钢加固和碳纤维加固时做底层找平。

（3）适用于电厂、公路、桥梁、隧道、矿井及所有混凝土构筑物的修补。

使用方法

将A料、B料摇匀后慢慢的倒入桶中，并充分搅拌均匀后，再将粉料边搅拌边慢慢的倒入桶内，搅拌成均匀的砂浆状即可。如果混合后较粘稠或不易搅拌均匀，本包装可加入≤2kg的洁净水搅拌，不影响本品的最终性能。

物理性能指标

施工要点

   1．基面应干燥、坚实，无油污杂物、无疏松、空鼓等现象。

   2．施工时应保持施工环境空气流通。

3．固化剂量可视具体环境因素增减。 

4．施工完后，器具应立即用清水清洗干净

注意事项

1.本品为水泥基材料，其完全硬化的时间需要28天。本品使用24小时可以进行下一道工序。
  2.拌好的环氧胶泥宜在2h内用完，在此时间内如出现变干稠的状况可以加适当的水搅拌均匀后再用。
包装贮存

1.包装规格：20公斤/桶，未开封保质期为12个月。

2.本品无毒、无味、不宜燃、不宜爆、符合绿色环保要求，可按一般货物储存运输。

3.参考用量：1.7吨/立方

郑重声明
    本产品使用超出厂商控制，本公司不承担由于使用不当而产生的任何责任，使用时请参照本说明书，相关问题请咨询公司技术服务部门。

大桥位于中国湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，[1] 于该桥1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长1670余米。武汉市的标志性建筑 [1] 大桥位于武汉汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，，建成之后成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。大桥的通车成功串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展、国民经济建设发挥了无可替代的重大作用。1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。[2] [1] 武汉长江大桥该是苏联援华156项工程之一，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。[1] 2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。中文名武汉长江大桥外文名Wuhan Yangtze River Bridge 用 途公路、铁路两用桥建造时间1955年9月通车时间1957年10月15日别 称万里长江第一桥，武汉一桥总 长1670米地址位置武昌区、汉阳区主要成就全国重点文物保护单位目录 1基本简介 2历史背景 ▪ 第一次规划 ▪ 第二次规划 ▪ 第三次规划 ▪ 第四次规划 ▪ 第五次规划 ▪ 建设 ▪ 通车 3建设过程 ▪ 桥梁设计 ▪ 幕后故事 ▪ 设计团队 ▪ 施工方法 ▪ 安全储备 ▪ 建设施工 ▪ 通车典礼 4建筑桥梁 5相关参数 6建设意义 7大桥现状 8相关评价 9入选角币 10撞击事件 1基本简介编辑 大桥夜景大桥夜景(3张) 武汉长江大桥(Wuhan Yangtze Grand Bridge)，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”（毛泽东诗）。 2013年5月3日晚，由国务院印发的《第七批全国重点文物保护单位》名录在国家文物局官网公布，56岁的武汉长江大桥入选国家重点保护文物，成为武汉市目前29处国保文物中最年轻的国保文物。　[3] © 2014 Baidu - Data © NavInfo & yootu & 道道通武汉长江大桥 2历史背景编辑 武汉三镇位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。[4] 据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。[5] 1912年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋政府聘为粤汉铁路会办。詹天佑[6] 在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。第一次规划 1913年，在詹天佑的支持下，国立北京大学（今北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习，并由时任北京大学校长严复将建桥意向代陈于交通部。这一次成为武汉长江大桥的首次实际规划，当时提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山之间江面最狭隘处作为大桥桥址，经武昌汉阳门、宾阳门连接粤汉铁路，并设计出公路铁路两用桥的样式。当时构思的桥梁结构仿照当时世界著名的最大钢桥--英国苏格兰爱丁堡的福斯桥，桥面铺设铁路、公路、电车路、人行道。此次规划虽然未获实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。[4] 第二次规划 1919年2月，孙中山写就了《实业计划》，阐述了开发中国实业的途径、原则和计划，提出中国经济建设的大桥日落时分大桥日落时分宏伟蓝图，在其论述中即提到关于武汉修建长江大桥或隧道的选址问题。为连通武汉三镇，孙中山当时提出“在京汉铁路线于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来城市用地发展扩大，则更有数点可以建桥或穿隧道”。[7] 1923年，由辛亥革命时的参谋长孙武组织，依据孙中山的规划思想，编制了《汉口市政建筑计划书》。《计划书》明确提出，“以汉阳之大别山麓（龟山），武昌之黄鹄山麓（蛇山）为基，架设武汉大铁桥，可收平汉、粤汉、川汉三大铁路，连贯一气之完美”。由于当时的平汉铁路黄河大桥在建设过程中为求节省经费、提早通车，因此建筑质量较差，仅作为临时桥梁使用。1921年，北洋政府拟建黄河大桥新桥并施行公开招标，交通部又聘请美国桥梁专家约翰·华德尔（John A.L. Waddell）为顾问，除筹建黄河大桥新桥外，并请其设计武汉长江大桥。[4] 华德尔选择的桥址与1912年北京大学所拟位置大致相同；设计方面采用简单桁梁、锚臂粱、悬臂粱混合布置，并主张使用合金钢建桥以减轻重量，预算建筑费用为970万银元，华德尔并建议向美商贷款。华德尔的方案曾引起政府关注，拟定桥址也做过实地钻探，惟由于建设费用庞大，计划也不了了之