| 详细介绍：
声屏障规格结构形式对降噪效果有直接影响，目前发展起来的结构形式有直立型、逆L型、圆柱型、蘑菇型、Y型、箭型、T型、鹿角型、水车型等（图1）。
直立型是在众多种类的声屏障中形式最简单的一种，但降噪效果较弱。逆L型声屏障比直立型降噪提高并不明显，而水车型形状过于复杂，应用起来比较困难，都不是理想的声屏障。圆柱型结构只有在采用吸声材料或“柔性”材料时才起作用。研究认为，圆柱型结构与T型结构具有相似的降噪效果，但也有相反的观点。一般而言，圆柱型结构可较直立平板结构增加插入损失1～3 dB，如果采用高效吸声材料，其增加的插入损失最高可达8dB。蘑菇型结构是圆柱型结构的一种变形，其目的是为改善声屏障的景观效果，二者之间降噪效果没有明显差异。Y型结构在采用刚性材料和吸声材料时均有好的降噪效果，分别可较直立结构增加插入损失2．9 dB和3．4 dB；而鹿角型结构是在Y型结构基础上发展起来的，即在Y型的上部内侧再设计出2个分支，能够对噪声再次进行屏蔽，降噪效果要优于Y型。Konno等报道，采用刚性材料时，鹿角型结构可较直立结构增加插人损失3．7 dB，采用吸声材料时可增加4．8 dB。Shima等研究表明，在1 000 Hz频段鹿角型的声衰减可比Y型高10 dB。
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鹿角型结构在日本得到广泛应用，并已取得显著成效。许多学者还对不同结构形式声屏障的降噪效果进行了对比研究。如Monazzam等对同类材料制成的T型、Y型、箭型和圆柱型声屏障的比较发现，T型和箭型的降噪效果明显好于其余2种，但TakashiIshizuka等却认为，结构形式的改变对声屏障的声学性能的改善并不十分显著，但T型结构较好。我国目前建成的声屏障以直立型和逆L型为主，至今还没有开发出鹿角型声屏障。可见，我国对声屏障结构形状的研究还有待于进一步加强。高速公路声屏障规格
3结语
随着我国公路事业的迅猛发展，公路交通噪声日益凸现，可以预见道路交通噪声将成为环境治理的重点，声屏障将成为治理手段中的热点产品。目前我国在声屏障原理和材料方面的研究与国外差距并不大，但声屏障材料的质量和工艺结构研究上尚有差距，有待于进一步加强。
从声屏障材料质地的角度，可分为混凝土类、砖石类、木料类、塑料有机玻璃类、金属板类（钢或铝钢混合结构、铝），其中以混凝土类材料为主。
1．2．1混凝土声屏障
混凝土声屏障具有成本低、维护费用低、坚固、牢靠等优点，同时在色彩、形状、形式和文理装饰方面有很大自由度，是国内外交通声屏障中最常用的一种。传统的混凝土声屏障为普通反射式声屏障，能够降噪约5 dB。随后，多孔混凝土吸声性声屏障的问世，使其在降噪领域应用更加广泛。其中，由混凝土木屑复合b、纤维水泥复合以及混凝土橡胶颗粒复合型吸声屏障均具有优异的吸声性能，同时外表美观、耐候性好，已在欧美广泛用作交通声屏障。如DurisoI Inc．生产的混凝土木屑复合声屏障，降噪系数分别为0．7（厚度：2英寸）或0．8（厚度：4英寸）；Concrete Solutions Inc．生产的水泥木屑复合声屏障降噪系数为0．95（厚度：3英寸）；而Concrete Precast svstems生产的混凝土橡胶颗粒复合声屏障降噪系数为0．8（厚度：4英寸橡胶颗粒＋4英寸混凝土）。为使混凝土声屏障更具有景观效果，研究者还开发出了生态型混凝土声屏障，除具有良好的降噪效果外，此种声屏障还能使受保护者和使用者都能赏心悦目。
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