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刀头舐血的竞争下，互联网公司和传统四位一体的汽车零售经销商展开了新一轮的竞争博弈。互联网公司除了整车销售这一块无法撼动4S店的地位之外，其他领域已经是见缝插针。车保网创始人屈总已经将汽车零配件领域做了一些深挖，后市场的服务已经崛起了千百家4S店面临很多挑战，传统模式的4S已经会被互联网化的快捷，以人为本，以服务为主导的产品流失大量的用户，收集更多，更广，更高效的信息反馈，将4S店直逼悬崖。
从这些观点来看，业内都说4S店会死，可能无法让人站在4S店的正方，在下认为通过一些其他的互联网化的服务和手段，4S店依旧可以站在这个汽车服务领域的前沿。
既然是变，肯定会有点时间和利润上的一些痛苦，换来的可能是口碑和更多的用户，这些可能大家都听过，我给大家说下，我为什么站在正方，为什么相信4S店不会死，拿我们现有的客户举个例子。
我们已经通过智能硬件的方式服务多家4S集团，6是由深圳速锐得科技针对4S店及4S集团精心打造的一款OBD智能信息终端硬件，产品集OBD+GPRS+GPS+G·SENSOR+FLASH+振动传感器于一体，实现车辆数据的实时获取、追踪定位和车辆状态监测，满足车主个人功能的前提下，有效帮助企业更高效、更智能实现客户关系管理管理、车辆远程监控、和大数据采集。
从消费者来说，没有比丢车更难以承受的，设备所集成的GPS提供的位置信息及汽车CAN总线输出的大灯喇叭双闪等提示，既满足了炫耀的心里需求，也满足了停车找车，提供周边环境吃喝玩乐的个性化需求。在安全防盗方面，设备采用隐藏式安装，直接连接汽车CAN总线，一般小偷是不敢轻易取线的，已经完全超越了市面上普通OBD能做的事情。
数据的采集与历史追溯为二手车的价值评估提供了坚实有力的硬盘数据，一辆二手车是否能打动消费者购买欲望，将这台二手车的数据提供出来即可，定期的保养、零配件的维修、轮胎、刹车碟片磨损更换，前用户的驾驶行为统计，有效解决了二手车客户的心理障碍，以后评估车型，用户自己就可以决定。
保养维修及零配件的公开透明化为用户打消4S店“贵”的心理作用，一般用户首保免费都会在4S店内完成，因为是免费。如何带动二次、三次及以后的保养，简化程序，周到服务，价格合理是直接影响到后服务是否能继续的长远话题。如果4S店敢于舍弃少部分利益，将机油价格、零配件品质、服务与沟通和其他路边店基本持平，我想，我还是乐意去4S店做保养的。赚那一部分的钱？中高端客户的钱，发烧友的钱，驾驶行为好的客户的保险费用。将客户保养的所有数据都公开给客户，让他们知根知底。
通过人性化的关怀和有效的服务能力，提升与客户之前的沟通。通过电子档案，记得用户的生日，及时推送折扣信息和保养免工时费、免费洗车、吃饭折扣等，连锁一些连锁店，4S变更为服务公司，价格相当的情况下，我还是乐意去4S店的。因为多年树立的品牌形象和更新的品牌服务，直接影响汽车品牌的价值和服务，我敢说，用过都说好的时候，已经成功了一半了。
是否有实效，是4S店投入产出纠结的问题，我们目前服务的4S店集团已经取得了阶段性的成果，在他们看来，投入产出比是可观的。客户的回保率（首保以后回店保养比例）从原本34%直接上升到70%，以厦门宝马、佛山丰田为典型，他们的回保率是85%。你可能会问我，他们是如何做到的？新车销售之前加装智能设备，可以通过变卖的方式、也可以通过送的方式，这里面有丰厚的利润，因为我们同款品牌，只会做一个4S集团；其次，在新车销售的时候，别的4S集团是没有提供这些服务和功能的；其三，精准读取里程、碰撞信息、汽车故障信息，对于4S店或者集团来说，比往年的算法要好得多；其四，4S的品牌服务提升上来，把价格降下去那么一点，增加了客户的流量，我相信还是有所可为，就怕你不为。
二手车大数据的追溯，不是谁都有，自己手上的客户，自己销售出去的车，自己的品牌，用户来评估，路边的二手车可以洗洗睡了，加快和二手车平台的合作，提供优质数据和车型记录，多渠道，多面合作，扩大品牌竞争力。
我们这里说的变，不是去干掉相关后市场服务行业，而是学习他们的精华所在，有效结合自身优势和体量，为用户解决更多的难题，拉近用户的距离，大家卖车都不赚钱的时候，评估一个4S店是否能活，就看他的服务值多少钱了。
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