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桥梁是公路建设中用于跨越构造物的结构,目前我国桥梁多为钢筋混凝土和预应力混凝土结构。随着道路交通量的增加,车辆超限、超载屡禁,以及不可逆转的车辆大型化发展趋势,造成桥梁在投入运营一段时间后就出现下挠、开裂等病害,结构性降低,影响桥梁的正常使用。
广昌16米桥检车出租工作人员参加了一些旧桥的检测、设计工作,对桥梁病害有所了解,对公路旧桥常见结构梁体裂缝这一病害的检测方法及注意事项。
1、裂缝检测方法
工程实际中,桥梁结构裂缝的种类是多种多样的,产生的原因也是错综复杂,且彼此相互作用,因此,我们在检测或分析时,应从多方面进行研究,根据实际情况,分析裂缝成因及对结构工作状态和承载能力的影响程度,提出有效的处理措施。对于混凝土桥梁裂缝处理一般可通过下列步骤解决:
1.通过调查和检测掌握裂缝的特征,如:裂缝出现部位、裂缝长度及走向、裂缝宽度、裂缝、裂缝形状(是否交叉)以及裂缝的发展速度等。
在桥梁裂缝检测过程中,经常会定期检测裂缝的变化情况,可用以下简易方法进行:
用读数放大镜或裂缝观测仪直接测量裂缝的宽度。
设置两块金属板相接触,量测并记下裂缝变化的尺寸。
利用水泥浆或石膏作成薄片的标记贴在裂缝处,或用玻璃片糊在裂缝上,观察其是否继续开裂。
2.根据经验,综合设计、施工资料的调查,分析裂缝产生的时间,判断裂缝的性质及产生的可能原因。
3.可通过计算或荷载试验确定裂缝对桥梁工作状况和承载能力的影响。对于一座具体的桥梁,可根据实际情况和性确定是否进行荷载试验,关键是要掌握裂缝的成因、性质及对结构工作状况、承载能力和耐久性的影响程度,如果能够根据经验和计算有把握判别,则无须进行荷载试验。
4.确定处理方案。
2、裂缝检测过程中的注意事项
1.裂缝检测工作尽量在结构受外界因素影响较小时进行。
2.要求记录气温的情况。因为气温降低时,结构的外层比内层冷却的快些,因而表面收缩较快,这时裂缝呈现的较大,当气温时则情况相反。
3.要求记录检测日期。因为当裂缝处于不稳定阶段时,裂缝的状态会间推移受外界影响而变化。
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