解放半挂牵引头带吊前四后八解放随车吊单排6.1米解放随车吊，解放系列随车吊从5.1米轴距至解放牵引头，解放小三轴，双桥随车吊和八轮随车吊，货厢从长到短，单排驾驶室两车解放随车吊车货做到6.1米并且是六缸机。也就是说，只要用户想要解放底盘，我们从小到大的底盘都有的，常用底盘都有现货，部分底盘都配好了吊机，可随时业试吊。


   解放半挂牵引头随车吊一般配18吨或44吨直臂或折臂吊机，后面的挂可用旧化车挂也行，也可在车头上加个配重，当汽车吊机，可来电咨询。发动机锡柴460马力，12档变速箱；前四后八解放随车吊配吊机在12吨至25吨直折臂，车厢8.2米，发动机锡柴360马力或460马力可选；8吨排半解放随车吊配7吨至12吨直臂折臂，车厢5.5米至6.1米，有单排和排单驾驶室可选。


   解放半挂牵引头带吊前四后八随车吊单排6.1米解放随车吊的价格表：常用车型单排6缸解放随车吊，配上装8吨五节臂吊机，车厢6.1米加固加厚，整车价格在27万左右，具体请打销售艾经理电话咨询，前四后八解放随车吊配25吨折臂不超重，整车价格在60万以内，解放半挂牵引头带吊配44吨折臂吊机，价格在75万左右。请来厂家看现场。


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●  编后语：

作业前勤检查能够尽早发现隐患避免事故发生；作业时轻拿轻放能减小冲击，既能保护设备又能防止事故发生；平时注意保养能有效避免作业时停摆延误工程进度造成损失。希望通过本文，大家能够用好自己的随车吊，为自己带来应有的收入。后小编祝所有随车吊卡友马达一响，黄金万两。



随车吊新人进阶第三课：合理配置三大件

满足自己的需求才是好的，在《随车吊新人进阶第二课 细节配置如何选》中小编向大家介绍了几个随车吊比较重要的配置参数，但是这还不是全部，卡车要讲究发动机、变速箱和驱动桥等总成的匹配，随车吊则讲究吊机与底盘还有支腿的匹配。所以，这次小编向大家介绍的将是更接近实际工况的内容。



●  底盘：专用底盘强度高，具有改装公告

因为有些卡友购买随车吊是采用先购买底盘，再去改装厂安装上装的方式，所以先说说底盘。



底盘一般要选用随车吊专用底盘，顾名思义，这种底盘专为随车吊设计，自重较大，底盘大梁强度能够承受吊机带来的巨大压力（空载行车时大吨位吊机会造成载荷集中，吊机工作的时候会产生巨大的弯矩和扭矩等），这种性能不是普通底盘所具备的。另一方面，也是主要的，选用随车吊专用底盘是因为它具有随车吊的改装公告，改装后可以上户。

如果你偏重于起重能力，对随车吊载货能力要求较低，希望能够安装较大吨位的吊机，则要注意吊机油泵的输入扭矩与取力器的匹配，还要注意你选择的底盘所使用的变速箱是否可以安装你需要的取力器，所以购买底盘之前好先向业务员大致了解一下吊机的情况。

●  吊机：根据底盘按照需求选

选择吊机，主要是选择吨位。作为吊机的基本性能参数之一，吨位是吊机臂架短状态下可以起吊的大重量。吊机吨位要结合自己的工况需要（运输优先还是起重优先），根据底盘的硬性限制（取力器的输出能力底盘的重量等）进行选择。

吊机的吨位太小效率低，工作力不从心；太大可能受制于取力器输出能力无法充分发挥吊机性能，也可能损坏底盘取力器、大梁等总成，严重的还可能造成倾覆事故。



对于底盘与吊机的匹配，因为遇到的工况和需求各不相同，还没有一个确切的范围，根据以往的购车经验，100马力以下轻卡，如东风小霸王可以安装2吨左右的吊机；东风多利卡类型的轻卡可以安装3-4吨的吊机；145，153级别的4x2中卡可以安装4-8吨的吊机，5-7吨吊机为佳（起重与运输能力平衡）；6x2底盘可以安装6-12吨吊机，8吨吊机为佳搭配；6x4底盘可安装6-16吨吊机，8-12吨为佳；8X4底盘较6x4底盘还可安装更大吨位的底盘。

正常来讲，业务员或改装厂为了避免随车吊产品在使用过程中发生问题，会根据取力器的输出能力（扭矩、功率等）给出合适的上装选择范围供用户选择。



对整个底盘大梁进行副梁和锰板双重加强

对于起重需求较大，小底盘配大吊机的用户，还会格外注重底盘大梁的增强和支腿的配置。

●  限高：注意吊机高度

在选择底盘和吊机的时候，有一个问题容易被忽略。无论是伸缩臂式还是折叠臂式吊机，收拢状态都会比驾驶室高一些，如果你主要从事城市搬运，而城市大街小巷到处都有限高，城市外边一些乡道或工厂也有限高的情况，所以在购车前一定要注意你的车高度，和你可能会遇到的限高情况。

所以，要订购后置式随车吊，和订购中置随车吊，但当地不允许载货超长的卡友要注意了。小编就曾经遇到过一位车主后悔他当初应该订购 6.1米货箱结果订购了5.8米，当地又不允许超长，直接导致他的随车吊不能运送6米长的型材。


●  后支腿：看底盘与吊机的搭配

对于一些较小吨位的随车吊，后支腿会以选配件的形式出现在配置单里，安装后支腿可以像汽车吊一样将车体完全架空，作业时会更稳定，但其增加的重量和价格也不容忽视。一般来讲是否装备后支腿可以根据吨位和吊机与底盘的搭配来决定。总体上小吊机配大底盘（运输优先）可以不装备后支腿，大吊机装小底盘（起重优先）需要安装后支腿以保证起重稳定性。



根据一些用户的经验，5吨及以下的吊机一般可以不安装后支腿；6.3-10吨吊机配6x2底盘可以根据实际情况酌情选择；配合6x4底盘就可以不用后支腿；10-12吨吊机配8x4底盘可以不装后支腿；再大吨位几乎都需要配置后支腿。



安装了双腔后支腿的6X4随车吊

从市面上一些整车产品来看，4x2底盘如需安装后支腿可以在固定支腿和单腔支腿之间选择；6x2底盘如果吊机吨位较大或作业环境较差可以安装跨度更大的双腔支腿，6x4和8x4底盘使用双腔支腿的较多。



卡友分享20吨8X4随车吊的中支腿和后支腿均为多级结构

对于8x4底盘安装14吨以上的大吨位吊机，一般中支腿已经是多级的了，后支腿也采用多级支腿效果会更好一些。



在车尾加装支腿的后置式随车吊

因为后置式随车吊稳定性较好，所以相比于中置式随车吊，对前支腿的要求能低一些，但一些大吨位后置随车吊，可能需要在车尾加装支腿。

●  编后语：

吊机、底盘和支腿装起来就能工作，但是注重总成间的配合，根据工况需求扬长避短合理的搭配，才能达到预期的效能并且减少资金浪费。希望通过本文的介绍，能够帮助大家配置出一台真正适合自己的随车吊。





随车吊新人进阶第二课：细节配置如何选


现在人们购买卡车的时候已经越来越意识到，前期选择配置对日后卡车的表现有非常大的影响。随车吊也是一样，双联泵、双回路、整体式绞车、双腔支腿……这些参数就像变速箱有没有同步器，是不是铝合金外壳，是不是超速档一样，决定了吊机乃至随车吊整车的价格、性能以及适应工况等，所以如果你想要入手一台随车吊，还是需要先了解一些东西的。



14吨吊机使用的双联油泵，可以看到两个泵体

双联泵，很容易理解，就是两个泵体安装在一起，相当于两个单联泵，所以双联泵供油量更大，稳定性更好，工作时间更长，吊机运转速度也更快，但不可以用于8吨及以下的小吨位吊机。

●  几个回路？



如果你关注过随车吊论坛，可能会看到有卡友或业务员在谈及随车吊的油路系统时会提到几回路问题，不同的随车吊吊机可能有不同的回路设计。

单回路：在一些小吨位吊机上可能会存在单回路设计，该系统只有一个液压回路，这种吊机一般一次只能做一个动作，虽然理论上可以通过精确操纵节流来实现多个机构联动，但势必造成能量损失发热增大效率低下，再加上前边提到小吨位吊机都采用单体泵，流量小，所以动作会很慢；

双回路与多回路：顾名思义，两套或多套回路，也就可以同时做两个或多个动作，能够大大提高工作效率，但相应的吊机的造价也会更高。

● 伸缩臂吊机的出臂方式



这台伸缩臂随车吊的234臂伸出长度相同，为同时伸出的方式

作为伸缩臂式吊机上大的总成，臂架在进行伸缩动作的时候一般有两种方式，一种跟一些汽车吊类似，臂架里边里面一根大油缸，其余用钢丝绳带动，所有臂节同时伸缩。



这台伸缩臂随车吊， 2臂已完全伸出，34臂刚开始伸出，是第二种方式

另一种臂架里有两根细油缸，先伸出2臂，即粗的一节，待完全展开后其他臂节同时伸出。据使用随车吊的卡友介绍，前者带载伸缩有力，后者2臂伸缩速度较慢，但近距离使用心理上比较放心，而实际应用前者也没有出现过断臂事故。

关于臂架伸缩，有一条小编需要提醒大家，虽然有的业务员可能将臂架可以带载甚至带重载伸缩作为卖点，但出于延长臂架伸缩机构寿命等方面考虑，不提倡带载伸缩臂架，所以实际运用中尽量避免此操作，尤其是重载的时候。

●  臂架的截面



这台折叠臂式吊机的伸缩臂架是六边形截面



仔细看臂架下板的光影反射会发现，该臂架截面不是矩形的，实际是八边形截面

关于臂架，除了伸缩方式，截面也有说道。我们平常见到的老款或小吨位汽车吊、随车吊的臂架截面一般都是矩形（四边形）的，这种臂架由翼缘板和腹板焊接而成的，工工艺简单，造价低廉。



六边形、八边形截面并不是想象中的正多边形

但随着近年来高强度钢板的应用增多和对轻量化的要求增大，更轻，更高强度的六边形、八边形、和其他形状（比如椭圆形）的臂架开始出现，而且也已经开始推广。


● 伸缩臂吊机的绞车

绞车，又名卷扬机，也有人称之为滚筒，由卷筒、减速机、马达等部件组成，是伸缩臂式吊机的主要总成之一，部分折叠臂式吊机为了扩展功能也有安装。

目前市面上的随车吊绞车以液压式的为主，按照功能不同，有普通绞车和双速绞车两种。后者在空载或轻载的时候可以以更快的卷扬速度工作，提高工作效率。同时，因为采用双速比绞车的随车吊如果空载快速卷扬与臂架动作配合得当，可以达到“抛钩”的效果，所以有时说吊机带有抛钩功能则表明使用了双速绞车。

绞车马达在绞车卷筒内部，有称整体式绞车

另一种，马达在绞车卷筒内部，生产制造时整个绞车作为一个总成，有称整体式绞车。这种绞车性能、可靠性更优秀，但因为制造维护成本较高，且在中小吨位吊机上优势不明显，所以多见于大吨位吊机。

●  自动收钩功能

刚才提到抛钩，可能有的卡友也听说过自动收钩功能。在吊装作业结束收工的时候，需要将吊钩收起来，如果你是驾驶员，这个时候你需要注意吊钩的位置，当接近极限位置的时候要及时停住绞车防止过度卷扬损坏绞车、钢丝绳等部件。

自动收钩功能就是在这个时候起作用的，你只需要放心的让绞车收绳，当吊钩上升到极限位置的时候感应装置会自动让绞车停止工作，这项功能在夜间光照不好的时候很实用。



在红圈位置安装一个感应器是自动收钩的其中一种方式

该功能实现起来并不复杂，据业务员介绍，自动收钩功能的其中一种方案，就是在臂架末端安装了一个小开关，当吊钩上升至极限位置的时候将会碰触开关触发绞车回路电磁卸荷阀动作，及时停住绞车。

● 支腿样式

支腿的主要作用，是增大跨度，让随车吊在吊装货物的时候能够站稳，而不至于发生倾覆。



这台后置折叠臂吊机后边还有一个支腿

随车吊吨位、作业环境不同，支腿可能有一对或两对，特别小吨位的可能没有支腿，大吨位后置折叠臂式吊机可能在后边还有一个或一对支腿。但就市面上常见的随车吊来说，一般吊机上至少有一对支腿，就是安装在吊机上的那一对。



吊机支腿以直立式为主，这种支腿结构简单，可以满足使用要求，目前市面上大多数随车吊均采用这种支腿。



这台吊机的支腿朝上收拢

另一种则是可翻转支腿，当随车吊处于行驶状态的时候这种支腿可以翻转至朝上布置，其结构更紧凑，不会侵占底盘空间，便于在底盘位置布置其他物件，比如油箱或工具箱，适合用于一些两侧空间比较紧张的底盘，比如牵引车（牵引随车吊）。

对于后支腿（后置吊机则为前支腿），在一些较小吨位的随车吊上是以选配件的形式出现在配置单上的，有了后支腿，随车吊在起重作业的时候可以像汽车吊一样将车体完全架空，获得更好的稳定性。后支腿一般有两种样式，一种是固定式，这种支腿只能竖直方向举升与收拢，多见于一些小吨位底盘的随车吊。



活动支腿可以侧向伸出增大跨度

另一种则是活动后支腿，它除了可以像固定支腿一样在竖直方向举升或收拢，还可以水平方向伸出增大跨度，多见于一些吨位较大的随车吊，较小吨位的随车吊如果经常在恶劣起吊环境工作也有安装。

● 支腿的种类



双腔支腿实际上是两幅支腿交叠安装的

对于中支腿和活动式后支腿这种可以侧向伸缩的支腿，根据结构不同还有单腔与双腔之分，单腔支腿的左右两个支腿共用一个固定支腿腔，而双腔则是各自独立，通俗点说双腔支腿是两幅支腿交叠安装在一起，所以双腔支腿的伸缩行程更大，能够提供更大的跨度。



双腔支腿，可以在一边的支腿固定腔旁边找到对面支腿的固定腔和液压管路

识别双腔支腿，一种比较简单的方法，就是从车辆的一侧观察支腿的固定腔，如果能看到另一侧支腿的固定支腿箱和液压管路，那就是双腔支腿。




对于大吨位随车吊，还采用多级支腿以获得更大行程。

● 编后语：

有些相对比较专业的参数虽然在购车的时候可能不是可选项，也不会在配置单上出现，但因为这些参数对吊机性能、价格和适用的工况影响很大，会被业务员作为卖点进行介绍。希望通过本文的介绍，大家不会再被这些名词搞得一头雾水。

因为这些参数的变化经常会发生在同吨位不同品牌的吊机之间，了解这些参数将会方便大家在正式下单前对不同品牌的吊机进行横向对比，根据自己的实际工况需求选出合适的产品。





随车吊常见随车吊形式
  
近些年来，在中小吨位短途搬运领域，一种专用车——随车吊——引起了人们的注意。它集汽车吊的吊装功能与卡车的运载功能于一身，能够提供装、运、卸全套服务，在如今劳动力价格上涨，高效物流需求增大的背景下，随车吊逐渐成为短途搬运领域的新选择。



●  认识随车吊 汽车吊与卡车的结合体

随车吊，全称随车起重运输车，是安装了一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备的载货汽车。一般由载货汽车底盘、货厢、取力器、吊机等组件组成。可以简单地理解为是一种安装了起重设备可以自行装卸货的卡车，也可以说是汽车吊与普通卡车的结合体。




正在进行装卸作业的后置折叠臂式随车吊

从入行成本来说，同样是提供装、运、卸全套服务，一台装备12吨吊机的6X4随车吊的价格要比一台6X4卡车+一台12吨汽车吊的总价格低得多，如果再算上后期柴油、日常维护、雇用驾驶员、上保险、办手续等成本，随车吊的成本优势体现的更明显。


●  国内常见的随车吊

相比于欧美，虽然国内的随车吊起步较晚，但经过近几年的迅速发展，也已经具备了一套较为丰富产品系列。下面小编分别以随车吊吊机布置方式和吊机臂架样式两方面为大家介绍一下国内常见随车吊的种类。

● 中置VS后置

按照吊机布置位置分，随车吊分为中置和后置。

中置随车吊的吊机位于驾驶室和货箱之间。也有人以货箱为参考，将中置随车吊称为前置。因为这种布置方式允许货物少量超长等原因，在国内这种布置方式的随车吊比例更大一些。



中置随车吊，吊机位于驾驶室和货箱之间

牵引车也能安装吊机成为牵引（拖头）随车吊，但是受空间限制，只有中置布置，吊机也基本都采用折叠臂式。



半挂牵引车也能安装吊机成为牵引（拖头）随车吊

后置随车吊（又称尾置式），顾名思义位于货箱后边，车辆尾部。相比于中置，这种随车吊的比例略小，在广东和港澳台地区能多一些，一般都是折叠臂式吊机，通常搭配6X4或8X4底盘。



后置随车吊，吊机位于货箱后边

两者优缺点见下表

随车吊中置与后置优缺点比较表
项目 快速部署 管路布置 货物超长 起吊重量
中置 方便 简单 可以* 一般
后置 较不便 复杂 不可以 较大
*注：有些地区法规可能不允许货物长度超出货箱（超长）
总体上，中置式比较适合单件重量较轻，可能超长的工况，比如型材等长条形货物，再加上离驾驶室较近，便于快速部署，同时因为货箱在后，可以从后方装卸货，符合平时使用卡车的习惯，适合建材批发配送等领域。后置式因为起重能力强，所以适合运输较重单件货物，而且因为吊机位于车辆尾部，使用效果接近汽车吊，便于参与设备吊装，所以后置随车吊更适合机械设备、石材等配送领域。

●  伸缩臂VS折叠臂

如果按照随车吊臂架样式分，则有伸缩臂式（又称“直臂”）和折叠臂式（又称“折臂”）两种。

伸缩臂式吊机臂架样式跟汽车吊几乎相同，由绞车通过钢缆、滑轮组提升货物。一般采用中置式布置，因为其构造简单，造价低廉并且能够满足大多数工况，在国内随车吊中占有的比例较大。

折叠臂式吊机臂架形式跟水泥泵车类似，但臂架只有三节，后一节带伸缩，直接由吊臂提升货物。中置式和后置式都有，因其收拢后占用空间小，作业时臂架更灵活等优点，也开始被用户所接受。

两者的优缺点见下表:

随车吊折叠臂与伸缩臂优缺点比较表
项目
作业效率

作业半径

作业空间要求

垂直 起降*

加装 辅具

操作难度

臂架占用空间

安装难度

吊机造价

折叠臂 较高 较小 较小 较难 容易 较难 较小 较难 较高
伸缩臂 较低 较大 较大 容易 很少 简单 较大
简单 较低
*注：有的折叠臂式吊机臂架上也装有绞车，配合滑轮组也能实现和和伸缩臂式吊机一样的垂直起落功能，但相对少见。
不难看出，折叠臂适合于一些空间狭窄（主要指垂直空间，比如厂房内，或上空有电缆的情况）或者经常需要加装辅具进行特种作业的情况；伸缩臂适合在开阔空间进行较大范围简单垂直起吊的工况。

●  编后语：

在货运领域也开始追求专业高效的今天，随车吊以其自身的特点迅速获得了中小吨位短途搬运市场的认可，成为打算从事短途搬运的卡友们的新选择。希望通过本文，大家能对随车吊有一个直观的认识