台达DELTA伺服电动机（维修）轮胎钢丝机马达维修 htl编码器设置为-速度或主给定编码器。但输入端子fis02和fis02没有设为htl赋值130=电流控制器整定错误131=自设定错误（测试信号已产生）132=uzk-计算出错133=伺服电机-控制顺序错误E-FLT浮点数错误110=总的浮点数错误E-PWR未知的电源线数124=功率部分检测不正确6=功率部分检测不正确E-EXT外部输入错误信息131=伺服电机外部故障E-OPT选件模块错误1526=总线关断27=无法传递协议28=监视错误29=节点错误30=初始化错误E-CANCAN总线错误160=can总线错误31=总线关闭32=无法传送数据33=监视错误34=节点错误35=初始化错误36=pd0值超出范围37=通讯参数初始化错误38=目标存储器溢出39=hear-beat出错40=CAN无效41=存储通讯目标的容量不足42=一个同步的pdo目标监视出错E-PLCPlc顺序程序执行出错170=顺序控制错误210=通过plc的错误211=用CALL/RET进入、退出子程序错误栈线向下溢出212=写参数错误（缓存满）213=写参数时错误（参数不存在）214=度参数错误215=内部错误。您可能想知道A / C伺服电机是否会变坏，但不想将其从安装座上卸下来进行测试。您可以先做几件事来检查它。

台达DELTA伺服电动机（维修）轮胎钢丝机马达维修：

1、使用万用表检查电动机主体与电动机端子之间的接地电阻。这应该是大约100 kohm或更高；
2、然后通过端子之间的连接找到绕组电阻。无论是给定还是接受，这应该约为200欧姆：较大的电动机的欧姆值可能较低，而较小的电动机的欧姆值可能约为100。
3、接下来，检查绕组端子处而不是电缆末端的电动机（以防电缆老化或腐蚀或绝缘不良）。
4、断开驱动器控制端的导线，并断开电缆与每条接地电缆之间的兆欧表（Megometer）（与正常的伏特欧姆表相比，兆欧表使用更高的电压来检查电阻）。电缆之间的电阻值应几乎相同（中等额定电动机为1-3欧姆，较小电动机为更高）。在每个导体和地面之间，兆欧表值应相对较高：100 Kohms或更高。（制造商将更精确的值；它还取决于工作环境-腐蚀性，潮湿-以及电动机外壳的类型）。
5、返回电动机并断开电缆连接（隔离电动机）。再次检查端子。这将提示您问题出在电缆还是在电动机上

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朂后，检查更大开口是否满足要求。如果差值太大，可以稍微调整偏心螺钉，然后重复上述接触开启调整，即可达到满意的效果，即高压钢丝对套管进行手动旋转着火试验，着火距离一般大于7mm。使用磁电机时应注意的事项。当发动机高速工作时，点火开关或按钮不应该用来使发动机失速，因为初级线圈短路，磁电机不能立即停止，初级线圈磁轴产生的电流会退磁。为了保护磁电机，节气门应该首先用来降低发动机转速，油箱开关应该关闭，使发动机自动关闭，或者当速度已经降低时，点火开关（或按钮）应该用来关闭。在使用中，应经常磁电机外部的灰尘、油和水，并检查磁电机在发动机上的固定状态。定期清洁动力切刀的接触点，必要时调整间隙，并定期向凸轮毡内注入适当的润滑剂。

刹车失灵、刹车片磨损、低速正常高速偏差、高速正常低速偏差、启动报、启动跳闸、过载、过压、过流、不能启动、启动无力、运行抖动、失磁、跑位、走偏差、输出不平衡、编码器报、编码器损坏、不准、一通电就报、一通电就跳闸、伺服电机伺服器报代码、烧线圈绕组、航空插头损坏、原点不对，编码器调试/调零位、更换轴承、轴承槽磨损、转子断裂，轴断裂、齿轮槽磨损等故障维修。死伺服电机维修分为机械部分维修和电气部分维修。机械部分维修为轴承损坏更换。相对于普通电机的维修，只是轴承上不一样了。因为大多数伺服电机是同步电机，转子上带磁极，用普通材料不能够解决问题，所以材料定制变得尤其关键，同时对位要求也比普通电机更高。电气部分维修主要为绕线、磁铁和编码器的维修。

台达DELTA伺服电动机（维修）轮胎钢丝机马达维修 检查可能出现的三个地方:电机编码器，反馈线及CSB的编码器反馈口。故障代码:C0285故障描述:电机的型号参数P有误。对策:确认电机型号及编码器的型号(P。检查可能出现的三个地方:电机编码器，反馈线及CSB的编码器反馈口。故障代码:E2074F2076C0210C0220C0271C0201故障描述:一些相关的编码器故障报故障代码:C0201故障描:述:无效的参数，当切换到操作模式P4时，内部的参数被检测，有参数超出它定.义的范围时就出现该报。对策:(1)查看S参数，该参数包含所有的无效参数，再更改无效参数;版固化软件)有参数超出它定义的范围时(2)查看.S参数，该参数包含所有的无效参数。再更改无效参数就出现该报。oinwegbonwef