“8”字型格栅钢架具有结构性强和施工操作快捷等多方面的优点，在铁路中被广泛应用。本文对铁路“8”字型格栅钢架设计要点进行了详细的归纳总结。福建8字筋成型机供应

目前我国在施工中对不同围岩进行的初期支护，普遍采用支护网和花拱架或钢拱架作主体支撑。项目施工由于没有好的解决方案，加工产能达不到、加工不达标，严重影响了项目施工进展。我公司结合施工要求，充分发挥我公司优势，了一系列全自动化数控加工装备，为施工提供更加的解决方案。
①格栅花拱架八字筋解决方案：
钢筋切断机+钢筋弯箍机+格栅花拱架八字筋成型机
数控格栅花拱架八字筋生产线
②钢拱架解决方案：
便携式数控切割机+数控联合冲剪机+数控工字钢冷弯机
③支护网解决方案：
钢筋调直机+数控支护网焊网机
④地铁花拱架V型筋解决方案：
数控连续V型筋自动加工机+钢筋切断机

格栅拱架制作施工所有其中八字筋的制作为复杂，有些是采取工地自制机器，但是这种由于没有精密的仪器，数据并不是非常准确，影响施工。河南新乡豫龙锚喷支护厂自1998年起一直从事锚喷支护设备的研发生产和销售，八字筋成型设备是公司不断创新改良成果，性能性价比，效率高性能。

八字筋机先设计一套模具，外形一样，高度一定比图上的要高1.5cm这样，在做一个顶模具，呈梯形样，恰好和刚才被顶的模具配套，先顶中间部分，再在被顶的模具背后加一个液压油缸，顶一横臂，横臂两端连接梯形顶模下底边一横臂，这样先定模油缸，到位后控制切换到横臂油缸。这一切都是由行程开关，油缸，齿轮泵，电磁换向阀，溢流阀，和电路电路等综合控制的。这种就是效率高，精度高，适合批量生产。

据了解，当前全市工程机械以济宁高新区级工程机械产业基地为引领，依托山推股份、锐博机械等企业，加快研发高自动化、环保型工程机械，以全液压推土机、大马力推土机、液压挖掘机、液压传动压路机等产品为重点，发展液压传动履带等核心配套，巩固工程机械国内市场占有率。

福建8字筋成型机供应

八字筋成型机是河南新乡中隧机电根据市场需要，在2014年在国内率先研发的产品，主要用于、地铁项目中具有支撑作用的八字钢联系筋的加工，上市后经过多次改进与产品升级，具有结构简单，操作简易上手快，设计合理，具有速度快，能耗低，方便，面积小，生产效率高等优点。目前在国内市场处于优势，也是我公司的拳头产品之一。

格栅钢架：相对型钢架具有柔性好、节约钢材、后工序喷砼回弹少、与所喷砼结合，形成钢筋砼结构。缺点是加工工作量大。

钢筋格栅蝴蝶筋成型机，其特征在于：由水平平台和垂直平台组成；水平平台由操作平台、安装在操作平台上相对放置的两块心形夹块和液压组成，待加工的矩形钢筋套装在两块心形夹块上，液压由固定阿紫操作平台上的两台千斤顶、油泵和电机组成，千斤顶、油泵和电机依次连接组成，千斤顶的前端连接方形顶块，两台千斤顶对称安装在矩形钢筋两侧；垂直加压平台由成型模具与液压两部分组成，成型模具由上、下模具组成，下模具上有凹槽，上模板有与下模板上的凹糟形状相吻合的凸起部分；液压由千斤顶、油泵和电机一次连接组成，千斤顶的前端连接方形顶块，该顶块顶在上模板上。

格栅钢架按照断面曲率分节弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿周边轮廓误差不大于3cm；钢架平放时，平面翘曲小于2cm。

拱架在施工中的作用就是支护洞体，它与锚杆，钢筋网片，连接钢筋，混凝土等组成一个刚体不让其垮塌。在施工后不能取下来重复使用，支护在里面的。

格栅拱架制作：
花拱架制作。首先是场地选择，场地安排放原料的地方要么搭房子，可以避雨，雪，冬季防霜，久放钢材不易生锈，就得搭很高，要考虑吊车，挖掘机，或装载机等能吊钢筋，或者考虑门式起重机能出入。要么不搭，下雨时用料布盖好，具体依据工地施工时间长短而定。但放钢材的位置必须用工字钢或钢管，或水泥砌墙等垫高至少20cm高。钢筋的一端放钢筋切断机，再过来6米左右做为下料的堆放区，若场地条件允许接着就是加工区，加工区过了就安排成品堆放区；若场地较小则可以下料堆放区转90度作为加工区，往回向钢材堆放区则变成成品堆放区，但加工区都必须要搭加工房，可以挡太阳，雨，还可以避免焊机等设备被雨淋，电线被雨淋的不因素。

位于仙居县横溪镇紫岩村的紫岩，是金台铁路工期控制性工程之一，也是全线59座中第30座贯通的。回首过去两年的建设，金台铁路4标项目部负责人说，正是有了全体参建人员迎难而上，勇闯土质、进度、三大关，才确保了工程保质保量按期贯通。
“土质松弱是摆在眼前的道难关。”据施工人员介绍，紫岩出口进洞70米范围内左侧斜坡为残坡积层，以粉质黏土及碎石土为主，加之当地多雨季，使整个岩层形成了松弱泥土层，从而边仰坡沿天沟内侧出现裂纹，边、仰坡发生变形。为保证施工，金台铁路公司召集施工单位、监理公司及设计院进行四方会审，施工方案，加大加固支护措施。例如，针对松弱地层地表进行卸载，加强沉降观测；针对软化地基承载力不达标问题，采用基地换填。一系列举措有效保障了的和进度。施工步入正轨后，紫岩平均月成洞达150多米。
闯过了岩层松弱这一关，金台铁路公司和施工单位进一步倒排工期，制定了具体的施工方案，召开生产动员大会，周密部署施工计划。自今年4月中旬至完工之时，仅用时六个半月，出口单洞即完成1000余米，在保证施工红线的情况下，创下月成洞180米的好成绩。

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