超前小导管采用壁厚3.5mm，外径42mm的热轧无缝钢管制成。并在小导管前部钻注浆孔，孔径10mm，孔间距15cm，呈梅花型布置，前端加工成锥形，尾部留长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段。小导管的加工在钢筋加工场完成。加工完成后由质检工程师组织验收，并由试验室标识合格。

小导管采用Φ42×4mm热扎无缝钢管，上仰角为5～15°（SF4b、SF4c为10～15°）。注浆采用水泥浆液，工作面钻孔采用小导管冲孔机，采用注浆泵灌注。

小导管前端加工成锥形，以便插打，并防超前小导管注浆量止浆液前冲。小导管中间部位钻φ10mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为15cm，尾部1m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。加工成形后的小导管构造 小导管布置超前注浆小导管采用注浆导管φ42mm的热轧无缝钢管，钢管长度为4.0m；纵向水平搭接长度不小于1.0m，外插角为10°，环向间距40cm。钻孔先将小导管的孔位用红漆标出，钻孔的方向垂直于开挖面，仰角10°～15°。采用凿岩机成孔。钻孔钻进避免钻杆，保证孔位顺直。钻至设计孔深之后，用吹管将碎碴吹出，避免塌孔。

京沈客专5标管段内共有6座，全长12.565公里，其中有约6.4公里为围岩等级较差的软弱围岩，占到了总长的51%。由于软弱围岩岩石破碎严重，加上辽宁朝阳地区泥岩遍布，开挖后易风化、变形。因此，有效解决软弱围岩施工，对该标段施工安全和进度有着决定性影响。针对这一情况，中铁四局建设者通过缩短单次开挖进尺，严格将单次开挖进尺控制在60公分，同时缩短开挖与支护和初喷间隙，加密沉降观测频次，在控制好施工安全的同时，加快施工进度。