更高的安全使用性，不会出现错误的螺栓拧紧力矩天津艾奇逊科技有限公司销售德国进口GERWAH RINGFEDER金属波纹管联轴器、GERWAH RINGFEDER安全联轴器、GERWAH RINGFEDER膜片联轴器、GERWAH RINGFEDER线性联轴器、GERWAH RINGFEDER梅花弹性联轴器、GERWAH RINGFEDER刚性联轴器、GERWAH RINGFEDER绝缘联轴器。

c) 联轴器输出端故障：胀紧螺钉损坏或松脱，胀紧套结构损坏或胀紧套上胀紧螺纹损坏使胀紧套不能正常胀紧动力输出轴

胶接处的应力存在是形成故障的潜在隐患。为了避免联轴器夹紧箍夹紧时产生较大应力，一般在夹紧箍上进行环形切槽进行应力释放。

夹紧时，用力矩扳手按规定值拧紧夹紧螺钉，通过夹紧箍的变形消除孔轴间隙，达到夹紧目的。从截面图可知，夹紧时，由于两条预变形槽的存在，该处截面较弱，变形主要在两条预变形槽部位。有夹紧螺钉一侧的预变形槽截面面积最小，该处截面最弱，其末端有八字形永久变形痕迹，说明夹紧状态该处应力较大，大于超硬铝的屈服极限。

如果在制造时胶接面处有微量缺陷如空穴、夹杂物、疵点产生，当交变应力超过粘接强度时，首先在联轴器胶接面应力最大区域内有缺陷处产生微裂纹，形成疲劳源。由于裂纹尖端处的应力集中，随应力循环次数的增加和受恒定应力时间的延长，裂纹逐渐扩展。随着裂纹的扩散，胶接面被逐渐削弱，当裂纹达到一定尺寸时，便产生疲劳破坏。联轴器在前期试验时能够正常工作，随着使用时间的延长，其裂纹逐渐扩散，即使载荷较小，联轴器也会失效。

由应力分布图可知，只要锥齿轮箱与主减速机完成装配夹紧，夹紧螺钉一侧的预变形槽胶接面处所受的应力值即为164Mpa，变形幅度为0.027mm。发射架运转时，联轴器受交变复合应力的作用，该处应力和变形将更大。

波纹管式联轴器打滑失效，通常情况下是由夹紧箍、胀紧套或波纹管胶接面故障造成的。故障原因分析如下：

在夹紧箍的径向加工有两条预变形槽，槽宽约2mm，有夹紧螺钉的一端直径方向上为通槽，深度方向与波纹管连接处未开透，截面为斜面;另一条槽径向未开通，而其纵向与波纹管连接处却未开透，截面为斜面。

纹管联轴器由两个毂和一个薄壁金属管组成，它们用或焊接或粘结的方式连接在一起。尽管很多其它的材料可用，但不锈钢和镍还是最常用的金属管材料。镍管是用电沉积法完成的。这种方法首先要机加工固体的芯棒，使其成波纹形，利用电镀镍在芯棒上，然后芯棒被化学溶解，从而得到镍的波纹管。这种方法能控制波纹管壁厚的精度，并能得到比其他方法制作的波纹管更薄的壁厚。这种薄壁波纹管使联轴器具有高敏感性和反应迅速，使它成为理想的用于极小且精密的仪器应用中

b) 联轴器波纹管故障：波纹管结构损坏，波纹管与夹紧箍或胀紧端胶接面脱胶使波纹管不能正常传递动力；

GERWAH RINGFEDER波纹管联轴器的产品特性:

联轴器结构输入端为夹紧箍结构，通过夹紧螺钉产生预紧力，将动力输入轴与夹紧箍固联为一体。其输出端为胀紧结构，通过胀紧螺钉预紧锥体，使胀紧套膨胀，与动力输出轴内孔配合，连接为一个整体。中间为波纹管结构，波纹管两端与输入、输出端胶接固联。

由联轴器结构可知，联轴器与动力输出轴(减速机轴) 通过胀紧套胀紧进行传递动力，与动力输入轴通过夹紧箍夹紧传递动力，联轴器夹紧端和胀紧端通过波纹管传递动力，波纹管与胀紧端及夹紧箍通过胶粘进行连接。故障部位在夹紧箍与波纹管。

a) 联轴器输入端故障：夹紧螺钉损坏或松脱，夹紧箍结构损坏或夹紧箍上加紧螺纹损坏使夹紧箍不能正常夹紧动力输入轴；