具有弹性模量变化范围大。其功能在于传递扭矩高弹性联轴器设置在柴油机的输出端容易得到不同的刚度。补偿因振动，冲击引起的主，从动轴的中心位移，缓冲和吸振。高弹性联轴器由于传动性能优良，品种繁多，被广泛地应用在柴油机动力装置中，近年来在发展迅速。在船舶上广泛应用的盖斯林格型。调整传动装置轴系扭转振动特性伏尔康型和rato型等联轴器均己形成标准化可以用硫化方法使橡胶与金属表面牢固的粘接。由于扭矩的传送是借助于变形应力实现，该联轴器用于正反方向运转，启动频繁。结构简单，可靠性高，克服了梅花形弹性联轴器换弹性元件时带来的不便。ez，ezr和lb型高弹性联轴器通过金属连接件与弹性元件在螺栓组预紧下夹紧构成。通过凸爪与弹性环之间的挤压传递动力，通过弹性环的弹性变形补偿两轴相对偏移，实现减振缓冲。弹性活销联轴器是由我国研制的新型高性能联轴器，它集中现有标准弹性联轴器不同结构的优点。以实现两半联轴器的连接例如具有梅花形弹性联轴器的优点：弹性元件受挤压。其结构与ca型，rf型轮胎式联轴器相似，但设计计算不一样，因此各部分尺寸都不一样。xl系列高弹性橡胶联轴器是我国用系列化标准化和通用化观点设计研制的个高弹性橡胶联轴器标准系列产品。根据自己的需要加以改进而成。如国内生产的td型轮胎式联轴器，是重型机械厂的系列产品曾荣获科学大会成果奖。国内生产的弹性联轴器大多在国外联轴器的基础上国内对弹性联轴器的生产和研究是从70年代后期开始梅花形联轴器是将一个整体的梅花形弹性环装在两个形状相同的半联轴器的凸爪之间其弹性元件由橡胶和帘布层经硫化并紧密结合而成。此外橡胶等非金属弹性元件的联轴器还有国内711研究所大华联轴器厂研制的lc(扭转剪切型)，lb(挤压式)系列高弹联轴器等。无论是结构型式还是技术参数及性能指标，绝大多数达到国外同类产品的水平，但从产品加工精度，质量及使用寿命相比差距较大。主要原因，与组织生产的形式，规模和管理水平有关，加工设备比较陈旧。联轴器对比：联轴器的技术水平生产效率低，加工精度差。通过自主研发的新结构满足特定工况下传递转矩或运动，采用新技术，如金属与橡胶的粘结技术等来提高星形弹性联轴器的性能，采用新的计算方法，计算机的发展，了计算方法的发展和应用。

　　膜片联轴器装置今后，正常运转一个班，必需反省螺钉，为了避免膜片在高速运转发作的微动磨损，招致膜片螺栓孔呈现微裂而损坏。反省端面键槽口等共同状况可在膜片之间涂以二硫化钼等固体光滑剂或对膜片外表进行减磨涂层处置应清洗两轴端面膜片联轴器装置措施：膜片联轴器装置前在能够因为运转的膜片联轴器惹起人身和设备变乱的各个场地必需接纳恰当的平安防护办法。注意联轴器装置的问题，正确的处理好保障安装的完成。定期的观察，检查，保养的工作，切合实际的做到安装。

　　一般在装配时用涂色法检查，配合不好时可以用锉刀或铲刀修复使其达到要求。键顶部一般有间隙，约在0.1-0.2mm左右。高速旋转机械对于联轴器与轴的同轴度要求高。由于键的装配不当引起联轴器与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合用单键联接不能得到高的同轴度，用双键联接或花键联接能使两者的同轴度得到改善。这是齿式联轴器装配的主要质量要求之造成齿式联轴器全跳动值不符合要求的原因很多。膜片联轴器在轴上装配完后先可能由于加工造成的误差。

　　而对于现场装配来说。观察齿式联轴器的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判定联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速，不同型式的联轴器对全跳动的要求值不同，联轴器在轴上装配完后。盘车使轴转动时使联轴器全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内应仔细检查齿式联轴器与轴的垂直度和同轴度。一般是在齿式联轴器的端面和外圆设置两块百分表。很多人在选择联轴器的时候，都会去挑选梅花联轴器，梅花联轴器结构简单，零件数量少，径向尺寸比较小，无需润滑，弹性元件受压承能力较高，除了双法兰型梅花形弹性联轴器外。

　　梅花联轴器是联轴器常见的一种我们在换易损件梅花形弹性件时，均需轴向移动半联轴器，否则会造成换失败，位置会造成偏移，联轴器梅花联轴器虽然是小物件，但是拥有大功能。很多联轴器的使用效果非常好，膜片联轴器和梅花联轴器在市场的销量非常好，我们对于这种联轴器都有依赖性，现有的梅花联轴器，全部采用数控车与数控的加工工序，产品做工细，精度较高。这种联轴器对两轴相对偏移有的补偿能力使用性可靠。梅花联轴器的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。

　　如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限小于为430℃。为了保险。但从金相及热处理的角度考虑所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于梅花联轴器实际所需的加热温度，可根据梅花联轴器与轴配合的过盈值和梅花联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算。装配现场多采用油浴加热和焊烘烤。油浴加热能达到的高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时。从而能方便地把轮胎联轴器装到轴上。

　　对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊烘烤。动力压入法有较多的优点也有的用烤炉来加热这种方法比静力压入法用加热的方法使梅花联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩可以使联轴器的温度高于200℃。长度为32mm，轴上无键槽，无法实现键联接传递扭矩，根据电动机的装配要求，电动机与半联轴器孔采用过渡配合之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个m5的紧定螺钉传递，在使用过程中。

　　改进前的电动机和联轴器的联接情况是：电动机与半联轴器4配合部位为6mm此结构存在下列不足。内孔棱边是否有碰伤，如有应将轴，半联轴节清理干净，碰伤用细锉处理好。然后检查两个半联轴节的内孔直径和长度是否同原动机。经过几次拆装和长时间运转，会造成半联轴器轴和电动机轴的相对转动和轴向窜动，致使设备无法工作。装前应先检查原动机和工作机两轴是否同心，两轴表面是否有包装纸和碰伤。传递扭矩十分有限。螺纹联接不具有防松功能联轴器两个半联轴节内孔是否有杂物接触面特别小电动机轴和紧定螺钉之间是线面接触工作机的直径和轴伸长度尺寸相符。

　　一般选型时，让原动机和工作机端半联轴节长度小于其轴伸长度10-30mm为好。弹性联轴器。好是将两个半联轴节放在120--150的保温箱或油槽中进行预热，使内孔尺寸涨大很容易装上。安装后保证轴头不能凸出半联轴节端面，以齐平为好。了便于安装检测两半联轴节之间的距离：沿半联轴节的法兰盘两内侧测出3--4点的读数取平均值，及加长段与两个膜片组实测尺寸之和，两者误差控制在0-0.4mm范围之内。因为扭矩传感器归于动力设备，尤其是动态扭矩传感器衔接在电机上的运用，大的扭矩力的测量需求谨慎运用，负载设备和联轴器。

　　否则将致使外表无常工作。后还有一点是规范扭矩外表运用时，不论选用啥方法设备，联轴器要接受必定的轴向力，弯矩，尽量防止外表接受力过大，直接致使外表损坏，无法运用。动力负载和负载设备有固定牢