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1.电缆标桩外表美观，产品可制成各种颜色，字体图案清晰，警示性明显并可以美化城市环境。2，电缆标志桩重量轻，便于运输安装，可大大减少劳动力并减轻劳动强度。3，电缆标志桩防偷盗，该合成材料无回收价值，自然防盗。普通电缆标志桩与间杂布置，可以有效解决地下重要设施被挖断的问题，具有重大的社会效益和经济效益，电缆标志桩填补国内空白，在国际上具有领先水平为保证施工质量，在施工中严格按设计要求和有关施工规范、规程进行。从原材料进场开始至搅拌桩施工结束的每一道工序都严把质量关。

搅拌桩施工中尤其要抓好以下方面：

1、施工前现场地面应予平整，必须清除地上地下一切障碍物

2、开机前必须调试，检查桩机运转和输料管畅通情况；

3、施工时，设计停浆（灰）面应高出操作面标高0.5米，在开挖时应将该施工质量较差段挖去；

4、桩机桩位必须对中，对中偏差不得大于5厘米；桩径不得小于设计值；

5、严格按设计确定的参数控制喷浆量和搅拌提升速度。为保证施工质量、提高工作效率和减少水泥浪费，应尽量连续工作。输浆阶段必须保证足够的输浆压力，连续供浆。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应将搅拌头下沉到停浆点0.5米以下，待恢复供浆后再喷浆搅拌；如停工40分钟以上，必须立即进行全面清洗，防止水泥在设备和管道中结块，影响施工

6、严格控制搅拌时的下沉和提升速度，以保证加固范围内每一深度得以充分搅拌；确保桩身强度和均匀性；

7、深层搅拌施工中采用少量多次喷浆的方法，搅拌过程中均喷水泥浆；

8、施工中，如因地下障碍物等原因使钻杆无法钻进时，应及时通知监理、设计人员，以便及时采取补桩措施，以保证施工质量；

9、严格按照设计的水灰比配制浆液，配制好的浆液必须过滤；水灰比控制：根据水泥用量计算每槽用水量，在储水罐上做好标志，在施工中严格做好计量工作。制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的罐数固化剂和外加剂的用量以及泵送浆液时间等应有专人记录；

10、施工记录必须详尽完善：施工记录必须有专人负责，深度记录误差不得大于10cm，时间记录误差不得大于10秒钟。施工中发生的问题和处理情况，均须如实记录，以便汇总分析；

11、施工中应经常检查施工用电及机械情况，发现问题及时修理。在制作水泥浆时可适当掺入外加剂；

12、水泥搅拌桩施工，第一次下钻时为避免堵管可带浆下钻，喷浆量应小于总量的12，严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位；

13、为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30秒或进行排污、烧荒、倾倒垃圾、放养牲畜等，严重影响了列车运营安全。为此，2004年发布的铁路运输安全保护条例本着维护铁路运输安全和节约用地，方便沿线群众生产生活的原则，参照我国相关行业的做法和经验，设定了铁路线路安全保护区，对保障铁路安全畅通、保护铁路沿线社会公众生命和财产安全，发挥了重要作用。

14、近十年来，高速铁路的快速发展和既有铁路的提速，对铁路沿线安全环境提出了更高要求，原条例设定的铁路线路安全保护区范围及相关管理制度已不能适应新形势发展需要。修订后的铁路安全管理条例对铁路线路安全保护区的相关制度作了进一步的调整完善。铁路保护区界桩AB桩铁路两侧设立安全保护区国务院令第430号公布了修订后的《铁路运输安全保护条例》，新条例将于2005年4月1日起施行。铁路保护区界桩AB桩六项新规保护线路安全铁路交通事故多是由于一些单位和个人在铁路线路两侧违规从事生产、生活活动或者不按规定通行铁路道口造成的。这次修订，本着既要尽可能地方便人民群众的生产、生活，又要满足铁路线路安全保护需要的原则，针对铁路线路安全存在的突出问题，主要从以下六个方面建立、健全相应的保护制度和措施，确保铁路线路的安全和畅通：铁路保护区界桩AB桩设立铁路线路安全保护区制度。新条例规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区：城市市区不少于8米，城市郊区居民居住区不少于10米，村镇居民居住区不少于12米，其他地区不少于15米；并禁止在安全保护区内建造建筑物、构筑物，禁止实施取土、挖砂，放养牲畜，堆放、悬挂物品等危及铁路运输安全的行为。铁路保护区界桩AB桩新条例规定：铁路线路安全保护区内的道路、铁路路堑上的道路及跨越铁路线路的道路桥梁，由道路管理部门或者道路经营企业设置安全防护设施，防止车辆和其他物体进入或者坠入铁路线路；船舶通过铁路桥梁时，应当符合桥梁的通航净空高度并严格遵守航行规则。铁路保护区界桩AB桩完善了铁路道口建设和安全管理制度。新条例规定了设置和拓宽铁路道口、人行过道的审批主体和审批程序。铁路保护区界桩AB桩任虹同志指出，要高度重视铁路建设对稳增长、促投资、惠民生的关键作用，按照国务院的工作部署要求，切实抓紧推进各项工作：一是要全口径分类推进前期工作，突出新开工项目为重点，同时也要协同推进储备项目和前期研究项目，具备条件的要抓紧审批；二是国家有关部门和地方政府加强联动，同步开展项目审批所需相关手续办理工作；三是解放思想，多渠道多方式筹措铁路建设资金；四是加强项目储备，去年发展改革委等印发城镇化地区综合交通网规划，近期中长期铁路网规划修编方案将上报国务院审批，要在规划的引领指导下，超前谋划一批铁路项目，保持铁路持续发展良好局面 

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