铅酸松下蓄电池的结构和原理
一、铅酸蓄电池的构造
铅酸蓄电池的构造包含6个方面：1、极板；2、隔板；3、电解液；4、外壳；5.、铅连接条；6、极柱。
1.极板：极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分正极板和负极板，由栅架和活性物质组成。栅架的作用固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好导电性、耐蚀性和一定机械强度。铅占94%，锑占6%。加入锑是为了改善力学强度和浇铸性能。为了增加耐腐蚀性，加入0.1%~0.2%的砷，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，延长蓄电池使用寿命。正极板上活性物质是二氧化铅（PbO2），呈棕红色；负极板上活性物质海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。国产蓄电池正极板2.2mm，负极板1.8mm，国外大多采用薄型极板。
2.隔板：隔板插放在正、负极板之间，防止正、负极板互相接触造成短路。隔板耐酸、具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。 内容来自dedecms
3.电解液：蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.31g/cm3。   电解液的纯度对蓄电池的电气性能和使用寿命有重要影响，一般工业用硫酸和普通水中，含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中，否则自行放电，损坏极板。
4.壳体：于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来。 
二、铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池是通过充电将电能转换为化学能贮存起来，使用时再将化学能转换为电能释放出来的化学电源装置。它是用两个分离的电极浸在电解质中而成。由还原物质构成的电极为负极。由氧化态物质构成的电极为正极。当外电路接近两极时，氧化还原反应就在电极上进行，电极上的活性物质就分别被氧化还原了，从而释放出电能，这一过程称为放电过程。放电之后，若有反方向电流流入电池时，就可以使两极活性物质回复到原来的化学状态。这种可重复使用的电池，称为二次电池或蓄电池。如果电池反应的可逆变性差，那么放电之后就不能再用充电方法使其恢复初始状态，这种电池称为原电池。
电池中的电解质，通常是电离度大的物质，一般是酸和碱的水溶液，但也有用氨盐、熔融盐或离子导电性好的固体物质作为有效的电池电解液的。以酸性溶液(常用硫酸溶液)作为电解质的蓄电池，称为酸性蓄电池。铅酸蓄电池视使用场地，又可分为固定式和移动式两大类。铅酸蓄电池单体的标称电压为2V。实际上，电池的端电压随充电和放电的过程而变化。
蓄电池在充电终止后，端电压很快下降至2.3伏左右。放电终止电压为1.7－1.8伏。若再继续放电，电压急剧下降,将影响电池的寿命。铅酸蓄电池的使用温度范围为＋40℃―－40℃。铅酸蓄电池的安时效率为85%－90%，瓦时效率为70%，它们随放电率和温度而改变。     凡需要较大功率并有充电设备可以使电池长期循环使用的地方，均可采用蓄电池。铅酸蓄电池价格较廉,原材料易得,但维护手续多，而且能量低。碱性蓄电池,维护容易，寿命较长,结构坚固，不易损坏，但价格昂贵，制造工艺复杂。从技术经济性综合考虑，目前光伏电站应以主要采用铅酸蓄电池作为贮能装置为宜。
松下蓄电池在使用中及保养时的注意事项
说到蓄电池，也就是电瓶，想必车主们都不陌生。但讲到蓄电池日常如何维护，一般几年更换一次、日常用车过程习惯中又有哪些陋习会影响其使用寿命呢？今天，我们就和大家聊聊聊有关蓄电池的话题。
1、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。 每隔段时间就应启动次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去正极(十)的另一端。
2、蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。 
3、电解液的密度需注意 
4、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液
5、不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。 
6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气 
7、检查电池 当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 
8、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 本文来自织梦 
9、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水，纯净水中含有微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
10、正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。
11、倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
12、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化或短路地方。

松下蓄电池常见故障预防及其判断方法
蓄电池是工程机械及载重运输汽车上的电源设备，若出现故 障，将直接影响到机械的运行。 
1 蓄电池常见故障及预防 
1.1 极板硫化 
极板硫化是在极板上生成白色粗晶粒的现象，这种白色的粗 晶粒就是所谓的硫酸铅，这是在蓄电池上最常见的现象，极板硫 化产生的粗晶粒硫酸铅导电性能很差，晶粒粗，体积大，正常充 电很难还原成活性物质，阻碍 了电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻显著增大。发动机启 动放电时因内阻大而电压急剧下降，不能持续供给启动电流。 那么，造成极板硫化的原因是什么呢?蓄电池长期充电不足或放电后不 及时充电是pbso4发生再结晶的根本原因。正常放电时极板上生 成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原成二 氧化铅和铅；但蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电就会使 硫酸铅从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的pbso 4附在极板表面;蓄电池液面过低，机械行驶过程中由于电解液上下波动，极 板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化，从而使极板上部产生 硫化;电解液密度过高，电解液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化 形成的外部原因。 
预防对策:避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充足电状态，蓄电池在机械上虽能充电，但只能保证基本充足，因此 应该每1-2个月送充电间彻底充足电。对于放完电的蓄电池，应 在24小时内送充电间充电。对于已经硫化的蓄电池，如不严重， 可采用去硫充电法进行充电予以排除（去硫充电可查阅有关手 册，这里故不赘述）。 
1.2 活性物质脱落 
活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，它是蓄电池 过早损坏的主要原因。导致活性物质脱落的原因有：充电电流过 大，过充电时间过长，低温大电流放电等。过充电会电解水，并 产生大量氢气和氧气，当氢氧从负正极板孔隙向外冲出时，就 会导致活性物质二氧化铅脱落。 
预防对策:在实际充电过程中，当蓄电池基本充足电时，应 将充电电流减少一半。 
1.3 自行放电 
蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行 放电，简称自放电。蓄电池自放电是不可避免的，对于充足电 的蓄电池，在30天内若每昼夜容量降低不超过2%，则为正常 放电。导致蓄电池自行放电的主要原因是使用因素，如电解 液含杂质过多，电解液密度偏高，电池表面不清洁等。 
预防对策:避免产生自放电措施:1)配制电解液使用符合国 际gb4564-84规定的蓄电池专用硫酸和规定的蒸馏水;2)配制 电解液所用器皿必须是耐酸材料做成的，配好的电解液应妥善保存;3)蓄电池加液孔螺塞要 盖好，以免掺入杂质。其表面的酸泥等脏物，要用清水擦洗干 净，并保持清洁干燥。对于自放电严重的蓄电池，应倒出电解 液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗干净后重新组装， 即可使用。 
2 对蓄电池常见故障判断方法 
蓄电池出现以上这些故障，如何进行判断呢？可通过充电 时观察，判断蓄电池有无故障。 
2.1 严重硫化的蓄电池充电现象 
按正常充电电流充电时，一开始充电其电压就会高达16. 8v以上并大量冒气泡，充电过程中电解液温度上升很快，温 度高，且密度基本不变。 
2.2 活性物质严重脱落的蓄电池充电现象 
在充电过程中，其电解液中沉淀物较多，电解液浑浊并 呈棕色液体，充电终了现象提早出现，蓄电池输出容量减小。 
2.3 严重短路的蓄电池充电现象 
在充电过程中，蓄电池的电解液密度基本不变并无气泡 产生，恰似一潭死水，这是因为活性物质不参加电化学反应。 
在实际工作中，蓄电池可能同时存在几种故障，充电中 表现出的现象也比较复杂，我们必须仔细观察、认真分析，才能得出正确结论。