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关于未来汽车的动力系统，有人认为会是纯电动（BEV）汽车，也有人认为是插电式混动（PHEV）。大部分人认为插电式混动汽车只是油电混动的一个进化，只是一个过渡。未来汽车的终极形态都会过渡到纯电动汽车上。其实目前很多纯电动（BEV）汽车的行驶里程已经能够达到400公里以上了。但是为何还没有广泛普及呢？为何现在很多厂商，特别是欧洲厂商在研制插电式混动（PHEV）呢？
首先来看2016年两大新闻事件：
德国针对新能源汽车补助也是想刺激消费。因为德国计划到2020年，纯电动汽车（BEV）销量达到100万辆。但是与预期的不一样，目前纯电动汽车（BEV）车型的销量很少。2015年德国纯电动汽车（BEV）车型销量占总车型销量的比例不足1%。2016年截止到8月份，纯电动汽车（BEV）累计上牌数量也仅有833辆。
其实从消费者的立场上，纯电动汽车（BEV）目前是不能够代替内燃发动机的。1次充电里程虽然可以超过200公里。但是还不完善的充电桩设施，较长的充电时间，都制约着发展。即使是汽车发展水平很高的德国也是如此，目前的情况是德国有补助，但是纯电动汽车的价格也还是没有性价比。
联合国环境规划署代管的气候与清洁空气联盟负责人HelenaMolin Valdés说，柴油发动机派出的有害物质是全球气候变暖的原因之一。柴油发动机排出的二氧化碳等物质导致每年300万人死亡。
法国汽车制造商还没有从官方的声明中反应过来，但是法国已经表态了，法国内政部长曼努埃尔·瓦尔斯（Manuel Valls）在2014年就说：“继续搭载柴油发动机就是失误，会循序渐进的禁止柴油车”。特别是大众汽车在曝出柴油发动机排事件之后，法国对柴油发动机的管制也严格起来。
2016年奔驰针对未来电动化趋势发布了EQ概念车，大众也发布了续航里程能够达到600公里的ID概念车。奔驰计划到2025年推出10款电动汽车，大众计划到2020年推出售价与高尔夫柴油版相仿的电动汽车。并且在2025年电动汽车的销量达到100万辆。
对于电动汽车，各个国家的主张是不一样的。美国2009年在奥巴马Green New Deal Policy（绿色新政）之后，美国对纯电动汽车的重视程度提高。特斯拉在美国支持下迅速发展起来。日本由丰田汽车率领，主要是以油电混合动力为主。而欧洲目前主要发展方向集中在插电式混合动力（PHEV）上。从大众高尔夫GTE开始，奥迪，保时捷等厂商都推出了PHEV车型。奔驰计划到2017年在旗下车型上推出10款PHEV车型，宝马也计划在旗下车型基础上推出插电式混合动力版本。而丰田第四代普锐斯PHEV，也似乎是看到了欧洲厂商对于插电式混动的重视。也来凑热闹。
因此宝马汽车推出i系列，奔驰推出AG。大众推出ID。这些新的系列会陆续登场。当然这背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的强制规定。为了完成这个目标，只依靠传统内燃机是不够的，未来会集中到插电式混动和48伏电器系统。而欧洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。
插电式混动（PHEV）也是需要充电桩的，为此德国正在积极的建设充电桩，计划从2017——2020年投资3亿欧元建设1万5000个充电设施。
虽然德国很多厂商现在是重视插电式混合动力汽车的发展。但是也不能简单的认为纯电动汽车（BEV）就不重要。因为从制造原理上讲，纯电动汽车（BEV）的结构简单。不过缺点也很明显，除了充电桩，充电时间重要之外，重要的还是电池的价格。目前电动汽车普遍使用的是锂电池2010年的价格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化学和三星SDI提供的电池售价也在不断走低。
目前LG化学和三星SDI为了能够抢先占据电动汽车电池市场，即使是亏损状态，也低价出售电池。给雪佛兰Bolt提供电池的LG化学，电池价格是145美元/kWh。并且计划到2020年下降到100美元。当然电池不是单个出售，而是组合成电池模块出售。目前电池模块出售的价格基本上还维持在300——400美元/kWh。因此大众汽车宣布ID概念车3万美元左右，行驶600公里的电动车能否实现还是未知数。
另外，丰田认为，纯电动汽车（BEV）目前只适合城市100公里内的短途行驶。因此丰田也开发纯电动（BEV）的微型小车，以此来控制成本。丰田开发混合动力汽车的历史很早，并积累了丰富的电池管理技术经验。因此发展插电式混动也是信手拈来。第四代普锐斯插电式混动版就是丰田技术的一次集中体现，普锐斯插电式混动（PHEV）的二氧化碳排放量在22克/公里。
普锐斯插电式混动（PHEV）美国市场售价是2万7100美元，并且可以获得4500美元的补助。因此丰田制定了PHEV年销100万辆的目标。为了完成这个目标，不排除在其它量产车型上也使用插电式混动系统。本田也逐渐开始重视PHEV。但是日产却依然以纯电动汽车的方针不变。
